大明不革命 第四零零章 新飞机和科研的意义

就决定不在这个已经足够热闹的年前再给官员们加担子了。

这两年他们忙着组建占领区的行政机构，还要搞拆分提刑按察使司，设立独立判官系统的改革，已经非常忙碌了。

等来年开年之后，再给他们安排这些新任务吧。

与此同时，自己正好准备一些另外的事情。

朱简烜招来了两个大学士，让他们根据自己的吩咐，重新整理了朱靖坤的报告。

撇开将朱靖坤的分析和建议，把他的调查过程和发现的情况抄录下来，发给自己所有十五岁以上的儿子。

让他们根据这些情况，写一份自己的分析和建议，过节之前用交给自己。

这东西相当于他们的寒假作业了。

第二天上午，朱简烜起床用膳之后，乘车穿过北苑新宫，去了新宫西对过的工程院和科学院。

朱简烜搬家之前，工程院和工程院总部的办公地点，都在旧紫禁城西南角。

搬家之后，两院的驻地也跟着一起搬了，都是朱简烜要求的，就是为了展示自己对科研和工程的重视。

朱简烜仍然保持着几十年来的习惯，隔三差五的到工程院和科学院转一圈。

了解目前的科研和工程进度，提提建议和要求。

朱简烜的尊重加上科学院和工程院的实际成就，导致大明的高级工匠在朝廷上的地位极高，高级官僚一样甚至更高。

不过除了少部分工匠会进入工程、建设、科技相关部门任职外，大部分普通工匠并没有行政权力。

朱简烜经常进工程院和科学院，所以并不会让这里的官员和工匠提前迎接。

朱简烜都是坐车进了两个大院之后，就直接去会议室和办公室了，甚至可能直接进实验室去。

大部分工匠该干什么继续干什么，负责管理和接待的会出来陪着朱简烜，给朱简烜介绍他比较关注的项目。

今天还是朱简烜的第一代弟子中的汪莱，与新生代的优秀科研工匠郑复光一起，陪着朱简烜到处参观。

朱简烜今天先去了涡轮实验室，去看了一下正在继续升级研发中的新一代的涡轮发动机。

从天工十五年，涡轮发动机项目正式启动算起，到现在为止已经整整十年了。

如果从基础理论的预研、原理可行性验证算起，时间就更长了。

由于准备的足够充分，还有正确的方向和正确的思路，又有财力和人员上的鼎力支持，项目进行的颇为顺利。

实验室在项目正式启动当年，就做出了三台能够持续运行原型机。

然后继续按照朱简烜的提示和要求，做出了朱简烜前世常见的几种典型的涡轮发动机。

此后的几年里面，就是不断地完善基础设计，并形成可供量产的型号。

涡轮发动机是一个大类，他们的原理都很类似，就像是风吹动风车旋转，风车通过转动轴驱动其他设备。

由于驱动涡轮旋转的方式不同，涡轮发动机有几个典型的子分类。

从用途上分，用在船上有蒸汽轮机和燃气轮机两种，用在飞机上的是涡喷、涡扇、涡桨、涡轴四种。

从燃烧的位置上分，蒸汽轮机属于外燃机，需要另外烧锅炉提供蒸汽。

燃气轮机、涡喷、涡扇、涡桨、涡轴属于内燃机，燃油直接在轮机内部的腔体内燃烧，用膨胀的燃气直接驱动轮机。

蒸汽轮机的实现难度较低，对材料的强度要求也较低，但是尺寸和重量都很大。

燃气轮机和飞机用的发动机就反过来了。

所以大明早就完成了蒸汽轮机，用在军用舰船上大规模的应用。

但是后面的几类发动机，却一直等到柴油机和汽油机量产之后，才正式开始立项研发。

也就是天工十五年的时候，才正式成立相应的项目组。

这几种发动机中，最先完成的是“涡喷”，全称是“涡轮喷气发动机”，是结构最为简单的内燃式涡轮发动机。

结构上只有一个圆筒，圆筒中装着几层金属风扇叶子，中间安装用于燃料喷洒和点燃的结构。

点燃燃料之后，依靠燃气驱动风扇，向后猛烈的喷出，形成向前的驱动力。

油耗最高，瞬时性能最高，适合高空高速类型的战斗机。

然后是较为复杂的“涡扇”，全称是“涡轮风扇发动机”，在涡喷的筒外面再套上一个大筒，在大筒中再加一批风扇。

这种发动机不只是向后喷燃气了，同时也会让两层筒中间夹层的风扇旋转，额外提供一份推力。

油耗中等，性能中等，适合用于中低速的大中型运输机以及民航客机。

其次是涡扇极端化的产物“涡桨”，全称是“涡轮螺旋桨发动机”，将局限在筒内的复杂小风扇，变成外露的大风扇。

涡桨的特殊外姓，乍一看与传统的活塞式螺旋桨非常类似，但内部的驱动方式完全不同。

油耗最低，性能较低，适合中低速和中小型运输机和客机。

相比另外两个兄弟而言，涡桨属于“性能较低”的发动机，但是相比传统活塞式螺旋桨发动机而言，就是上位替代品了。

涡桨发动机问世后，功率密度很快就超过了活塞式发动机的两倍，相同功率下尺寸和重量缩小一半。

涡桨相比活塞在结构上大幅度简化，让故障率大幅度降低，维护性明显上升。

所以除了对功率极端不敏感，但是对油耗极端敏感的场景，涡轮螺旋桨都能够直接替代活塞式螺旋桨。

最后完成的是“涡轴”，全称是“涡轮轴发动机”，将给涡桨添加一个转向齿轮组，驱动与发动机本体平行的螺旋桨。

油耗中等，性能最低，通常用于驱动直升机，以及垂直起降飞机。

涡轴发动机是较为特殊的需求。

在攻关研发设计涡轮发动机的同时，工程院也在同步设计涡轮发动机驱动的飞机。

首先将旧的活塞式发动机驱动的飞机中，对性能有需求的都换成涡轮发动机，然后再设计专门的喷气式飞机。

再一边实验验证猜想，获取数据，一边继续优化调整最初的设计。

朱简烜的直接指导和要求下，设计和制造的工匠们持续努力了五年多，实现了几种基本成熟的典型喷气式飞机的量产。

首先是“前线战斗机”。

不过不是朱简烜前世认知中的“战斗机”，在功能上更接近前世那些具有少许空战能力的攻击机。

但是它们被这个世界的工匠和军人称为战斗机。

因为朱简烜持续四十年的揠苗助长，大明空军和海军航空兵相对其他国家而言，已经强大到宛如神明的级别了。

它们在这个世界上并没有实际的空战需求，它们的主要任务就是单方面输出和对地压制。

所以最重要的飞机是对地攻击机，而不是负责空中对抗的战斗机。

甚至于他们根本就没有空中对抗的概念。

正式定型编号“新战一型”的这型飞机的外观，看上去与美国五十年代的A4天鹰攻击机非常类似。

因为朱简烜觉得机头进气很丑，所以采用了天鹰和F9F-6美洲狮类似的进气设计，进气口位于翅膀与机体的连接处。

飞机的各项参数也与天鹰非常接近，长度12米，翼展12米，最大速度每小时900公里，最大航程3000公里，最大载重量4000公斤。

这个新战一型，当然不是大明制造出来的第一架喷气式飞机。

在此之前其实造了一些类似德国二战的ME262和TA183，以及类似英国的流星等更早期和初级的喷气式飞机。

但都按照朱简烜的要求和指示，停留在了摸索、验证、试验阶段，并没有考虑大规模量产。

因为大明不是二战的德国和英国，并不急切的需要将不成熟的技术用于军事上，期待其在极端恶劣的战场上获得优势。

大明不但没有那种冒险性的需求，甚至还因为相对敌人而言优势过大，军事装备发展已经逐渐超出实际需求了。

甚至于如果没有朱简烜的直接要求，没有朱简烜始终如一的提供人员和资金，喷气式飞机的研究都未必能继续进行下去。

在传统的文人士大夫看来，活塞式螺旋桨飞机已经让大明空军冠绝天下了，继续搞喷气式已经属于“玩闹”了。

朱简烜明白这种道理，没有实际需求牵引的技术升级，很难自行长期维持下去，甚至可能发生倒退。

正是因为知道这些道理，朱简烜才要以自己手中的强权，强行推动研发继续进行。

将自己了解的技术，在这个世界实现出来，尽可能完整的记录下来，保存到尽可能妥善的地方。

如果在自己离开之后，真的因为数十年的和平，发生了军事技术倒退。

然后又因为动荡和分裂，战争再次爆发，对军事和科技再次有了需求的时候，能够参考自己留下技术文档。

他们学习和复原当然需要时间，但至少比他们从头摸索要来的快捷很多。

科研靠考古也总比从无到有来得快。

与此同时，让技术和产品都尽可能复杂化，也是垄断技术的一种典型手段。

这项经验用在军事上，就是要让军事技术越来越复杂，让军事设施对后勤的需求越来越强烈。

进而通过掌控军事后勤，掌控军事技术和军事装备，以避免军队大规模失控。

相对而言，活塞式发动机，可以算是一种耐用品，只要保养维护修理得当，可以持续使用很多年。

虽然相比喷气式发动机而言，活塞式动机结构比较复杂，修理起来也比较费时间。

但是活塞式发动机的维护技术实际上更加简单，与汽车的差距不大。

而喷气式发动机却更接近于损耗品，使用寿命直接是以小时来计算的，越是用的凶猛寿命也消耗的越快。

因为喷气式发动机结构相对简单，修理起来也相对快捷，但问题是很多地方没法修，只能换。

喷气式战斗机的发动机维护，通常是直接把发动机抽出来，换一个备用的上去，把旧的返厂去收拾。

所以活塞式螺旋桨飞机，常规的机械修理工认真学习摸索一下，就有可能掌握修理技术。

甚至用手工的机床和手工工具，都有可能完成部分简单配件的生产更换。

但是喷气式飞机就复杂了，需要真正的专业人员来维护。

所以站在这个角度上，自己也要继续攻关军事技术，继续升级大明的军事装备，让大明军队更加依赖工业基础。

朱简烜让工匠继续学习和摸索，用更多的时间做出更成熟完善的产品。

于是，大明的第一种正式量产的喷气式战斗机，就直接达到接近于天鹰和美洲狮的水平了。

也是达到了这个水平，才被朱简烜批准量产的。

然后经过了两年多的前期准备，目前这种“新战一型”飞机已经开始在空军中列装了。

同步完成的还有对应的舰载机型号。

大明没有美式的海陆空军种矛盾，所有的设备体系都在朝廷的掌控之下，所有的装备更新也都是朱简烜亲自主持的。

所以舰载机不是单独研发的，而是与地面机型同步完成的。

而且早期喷气式飞机结构都还比较简单，舰载型号与地面型号的通用性还比较高。

天鹰有舰载版本，美洲狮也是舰载机。

所以两个新飞机项目是同时开始，也是基本同时完成的。

排在新战一型之后的，仍然不是典型的战斗机，工程院根本就没有设计战斗机。

所以排在第二位的飞机，是更大型的“战斗机”，实际上是各种轰炸机，以及更大的战略轰炸机。

将发动机悬挂在机翼上，使用更大的机身，安装更多的发动机。

获得更大的航程，更大的载弹量。

工程院设计了一种双发小型轰炸机，一型四发中型轰炸机，一型六发战略轰炸机。

性能参数依次增加，根据不同需要部署。

排在这些轰炸机之后的完成的机型，是与轰炸机共享机体的运输机和客机。

然后就是早期形态的预警机了。

朱简烜在天工十五年的时候，就专门安排了无线电探测技术的攻关，目标是造出前世的“雷达”。

无线电探测项目的优先级很高，甚至可以排在喷气式飞机本身之上。

因为大明空军已经具有超然地位，继续提升攻击力的边际收益，不如提升感知能力效果更好。

无线电探测的效果更加“神奇”。

可以在黑夜中发现隐藏的目标，可以看到肉眼视野之外的目标，也能让航母战术真正成型。

无线电探测设备所需的材料和器件也更加的精密。

与无线电探测设备同步进行的另一个科研项目，是晶体管以及晶体管计算机。

这些都已经进入了第三次工业革命，也就是科技革命的范畴，是真正让普通人感到神奇的技术。

对于不了解的人而言，已经难以单纯通过外部的观察，来推测其内在的工作原理了。

所以科研难度也更高，就算是有朱简烜指引，速度也比飞机慢很多。

虽然无线电探测研究启动很早，预警机研究也与战斗机同时开始，但是却在客机都完成了之后才完成。

不过既然有朱简烜的指导，那研发设计自然会是跨越式，造出来就是比较成熟的形态。

机翼上挂着两个涡桨发动机，背上盯着一个大圆盘形状的天线。