破冰 第二十章 封缸航行

第二十章封缸航行(第1/2页)

赵阳是第一次登上“J121”船。

当他带着采访任务从“海豚”号直升机上下来的时候，副总指挥赵留辉已经在飞行平台上亲自等候。

“赵指挥您好，我叫赵阳，是南极科学考察队新闻班的队员，现在任职于新华通讯社。”

看到如此“大官”专门来迎接自己这个“小卒”，赵阳那是受宠若惊。

他对“J121”船上的主要领导有过了解，知道眼前这位英姿勃发的赵指挥之前担任过潜艇艇长，是真正在大海里乘风破浪的英雄。

“哈哈，你就是郭坤说想要来‘J121’船做个采访的年轻人吧？没想到我们还是本家，今天就安排王参谋带你参观，有什么问题尽管问，他肯定知无不言。”

赵留辉完全没有上位者的架子，亲切地拍着赵阳的肩膀，随后便指了指身后一位年轻军官介绍道。

赵阳哪敢怠慢，上前一步与那位王参谋握了手，几人缓步从甲板下来，正式进入了这艘海军现役军舰的内部。

“赵指挥，能给我讲讲当初刚接到南极任务的时候您是什么心情吗？”

赵阳这次趁着队伍停泊修整跑到“J121”船上来，就是为了给一篇专门讲述海军对南极科考队支持的报道搜集素材。

原本还愁着有些问题可能找不到关键人，没想到直接就遇见此次舰船编队的副总指挥。

如此良机他自然不愿放过，同时也清楚赵留辉工作繁忙不可能一直陪着，所以趁着走路的功夫，脑子里“唰”的一下就罗列出好几个问题。

“说实话，心里肯定是多少有些忐忑的，不光是我，陈总指挥也是一样的，毕竟这可以算作我们中国海军第一次真正意义的远航，不仅航程远，还要开辟从未尝试过的新航线，风险很高，不确定的因素太多。”

“记得出发前刘华清司令员还专门召见了我和陈总指挥，他给我们下达了明确的任务要求，就是‘顺利地开出去，安全地返回来’，听起来是不是没那么困难？但其实要做到很不容易，航程太复杂，谁心里都没底。”

赵留辉的话格外坦诚，甚至有些直白，让本已经准备好听写热血道理的赵阳一时间不知道该怎么下笔。

“但是出发了以后我又觉得一定能完成这项任务，自信是哪里来的呢？就是‘J121’船和179号直升机组的308名海军官兵带来的。”

“我们这些官兵啊，早就做好了足够的思想准备，他们深知南极考察是一项极其危险的任务，随时都有可能为此牺牲，但为了填补祖国科学考察的空白，他们都将生命置之度外。”

兴许是某些话触动了心弦，赵留辉的语调变得低沉而坚定，他眼神中有些光芒在闪动，分明是在为自己的这些兵而骄傲。

“是啊，赵记者，你可能不敢相信，在接受任务以后，‘J121’船上就准备了裹尸袋；有人给家里寄去自己的照片；还有人悄悄写好了遗书。”

“我们这有一位年轻军官，他的父亲也是海军舰队的指挥员，出发前老爷子不幸因病去世了，在弥留之际，这位戎马倥偬的红军老战士特别嘱咐自己的儿子，说：‘到南极去是他多年的愿望，可惜去不成了，一定要把他的骨灰带到南极，撒在南大洋。’”

一旁王参谋的补充让赵阳大为震惊，与“J121”船不同，“向阳红10”号船上的队员们大多是专业科学家、工程师、技术人员、医生护士和记者。

所有人虽然都做好了面对困难的准备，但并没有多少会将这趟南极科学考察之旅与生命危机画上等号。

而这些海军官兵们并不是这样想的。

早在上船的时候，他们已经准备好了冲锋在最危险、最重要、最容易牺牲的第一线，随时都能够为了保护科学家、保护技术人员、保护建设成果而献出自己的生命。

这就是军人，这就是中国海军。

送别了还有其他工作要处理的赵刘辉，王参谋接过了带领赵阳继续深入了解“J121”船上故事的任务。

他的年纪并不大，最多也就三十五六，但那股子沉稳和坚韧的气势，甚至让赵阳怀疑他是不是曾经上过真正的战场。

“你不是部队里的，用不着这么拘谨，叫我王哥就行。”

王参谋看出了赵阳的紧张，在大致介绍完船上的主要设施和功能后，便将他带到了餐厅，倒上一杯冰凉的茶水，示意可以开始采访。

“好的，王……哥，那我就不客气了，想问一下从上海出发到现在，‘J121’船有没有遇到过让你特别记忆犹新的感人事迹，或者是遭遇的险情？”

赵阳的问题很有针对性，王参谋稍加思考便有了答案。

“你看外面的大海，风平浪静的，但其实就在抵达赤道海域的五天前，‘J121’船遭遇了一个巨大危机，哪怕到现在为止，警报依然没有解除。”

王参谋的话瞬间就引起了赵阳的好奇心，钢笔在他的手中划动，笔记本上立马就出现了一个新的标题——《无法解除的危机》。

原来在11月25日的时候，全速行进中的“J121”船主机舱里突然传出一声巨响，右主机第一缸活塞冷却管支架发生了断裂，冷却水从破口喷射而出，根本就止不住。

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主机班长高州迅速冲上去拉起制动阀，关停了高速转动的主机，又冒着70摄氏度的高温钻进曲轴箱，从滑油里捞出水拉管和支架，这才避免了更加恐怖的连锁反应。

随后“J121”船指挥组成员闻讯而来，身经百战的老海军们都被眼前的景象吓得倒吸一口冷气。

坚硬的支架此时已经断成了好几截，连带着冷却管也出现了破损，船上两台主机瘫痪其一，万吨巨轮瞬间变成了“独腿残疾”。

几个月来，考察队召开了无数次装备故障分析会，制订了几十个预案，但谁都没想到钢铁做的支架会断。

后来经过检查发现是零件的质量问题导致了故障，但更头痛的就是船上根本没有可以替换的备件。

一万多海里的航程，才刚刚过去六分之一，支架修复不了，右主机就无法启动，船还怎么走？

严峻的形势摆在“J121”船所有官兵的面前，总指挥陈德宏当机立断，马上召开了由指挥组、机电部门和随船专家参加的紧急会议。

会议上大家集思广益，提出了一个又一个的应急方案。

有的同志建议将右主机彻底关闭，干脆就只用一台主机航行，但这套方案很快被否决了。

毕竟“单腿”运作速度太慢，而考察队又必须赶在12月底前抵达南极，不然就会错过夏季建站的窗口期，等再有机会就是一年以后，队员们等不起，全国人民更等不起。

还有同志说干脆直接返航，回到上海更换支架再重新出发，但当时整个船队已经航行了超过2000海里，一来一回需要五六天的时间，同样无法满足限期在南极建站的要求。

另外有同志提议就近到外国港口抢修，当时距离两艘船最近的关岛距离是400海里，单机航行的话需要两天时间。

更加麻烦的是想在美国人的地盘上寻求帮助，还需要先电告北京方面，通过国家外事部门和相关部委去沟通交涉，流程极为烦琐，而且会造成不好的国际影响。

讨论足足进行了好几个小时，就当大家都有些心灰意冷的时候，机电长徐海赋提出了一个大胆的建议：干脆封缸航行！

封缸航行，即封闭活塞冷却管支架断裂的右主机第一缸（停止对气缸供油），用其余八缸继续航行。

这种做法理论上有依据，但在整个中国海军史上，却没有任何可以参考的先例。

一万多海里的路程，想要抵达计划中的第一个，也是唯一一个能够停泊修理的港口还需要至少20多天的时间。

满船建站物资和308名官兵的安危，一旦封缸失败，后果不堪设想。

但是要想确保按时到达南极、完成建站考察任务，也只有这一条路可以走了。

重压之下，做出决策需要无比的勇气与智慧。

最终总指挥陈德宏和副总指挥赵留辉毅然拍板，两人压上了自己的整个军旅生涯，决定倾力一搏，封缸过大洋。

选择已经做出，“J121”船不再犹豫，立即给北京海军机关发报。

电报内容有两条，一是封缸航行，一边往前走一边观察主机运转工作的情况；二是请求总部派人把支架备件送到阿根廷乌斯怀亚港，以保证驶抵南极前能够完成修理。

刚刚率团访英归来的刘华清司令员在家中接到考察队的电报，立刻赶到海军作战指挥所。

他仔细听取机关业务部门意见，与专家探讨了封缸航行可能遇到的问题。

在综合各方建议和考察队实际情况后，司令员明确表示：这样做虽有风险，但建站时间一耽搁就是一年，影响太大。既然考察队指挥组决定这样做，就要相信他们的能力，回电同意封缸航行。

接到北京回电后，“J121”船随即投入到了封缸战斗中。

赵留辉亲自指挥，机电部门官兵通力协作，轮番钻进60多摄氏度的曲轴箱里开展抢修工作。

走经过了四个多小时奋战后，封缸作业终于成功，右主机恢复正常运转，停摆了一上午的战舰总算又动了起来。

“所以您的意思是现在的‘J121’船是在封缸航行的状态？据我所知这种方法还没有运用在长距离远洋航行上的先例吧？太不可思议了，我在‘向阳红10’号船上一点都没感觉出来。”

赵阳满眼的难以置信，如果不是正儿八经的采访，他甚至会觉得王参谋在开玩笑。

“战死沙场，马革裹尸是军人的至高荣耀，比起冒这点风险，我们更不能接受的是任务失败而让祖国蒙羞。”

王参谋的语气非常平静，平静到就好像不是在说一件关乎着308名海军官兵生命的事情。

直到返回“向阳红10”号船，赵阳都还是久久不能平复自己的心情。

他自认已经拥有极高的集体荣誉感和责任心，但真要让他完全将自己的生死置之度外，还真不一定能做得到。

站在甲板上遥望不远处同样在破浪前行的“J121”船，赵阳内心的情绪再也抑制不住。

他笨拙地抬起右手，向着那些可爱海军官兵的方向敬了个礼。

不甚标准，却满是敬佩。