F1：从模拟器大神开始 第6章 同步率达到100%

第6章同步率达到100%(第1/2页)

咔嚓。

伴着鼠标按下“驾驶(Drive)”按钮的音效，加载读条结束。

屏幕上画面一闪，镜头切入了驾驶舱视角。

透过挡风玻璃，阳光洒在蒙扎古老的沥青路面上，远处名叫帕拉波利卡的最后一弯那巨大弧线呈现在画面中央。

这里是意大利，蒙扎赛道。

即便是在虚拟的游戏世界，这条赛道依然散发着令人敬畏的气息。

它是极速圣殿，1971年，驾驶BRM赛车的英国车手彼得·盖辛（PeterGethin）以0.01秒的优势夺冠，这是F1历史上竞争最激烈的一场比赛。

前五名之间的差距仅为0.61秒。这场比赛所有选手的平均速度为242.6公里/小时，是有史以来最快的F1正赛。

当年的F1年度世界总冠军，绰号‘飞翔的苏格兰人’的杰基·斯图沃特，在这场比赛成为了DNF（退赛）的12个人中的一员。

而这个历史记录大概率会持续很久。

因为1972年开始增加了两处Chicane(减速弯)组合弯，就是现在的T1和T2组合弯，以及T8，T9，T10组合弯。

同时，它又是著名的“GT3坟场”。

现代的蒙扎赛道布局，GT3赛车从帕拉波利卡弯（T11）到大直道的尾速能高达280公里/小时，但进入1号弯前又需要降到70公里/小时以下。

几十台车一起扎入1号弯的画面，那是无数模拟器玩家的噩梦。

每场线上公开赛的发车，这里都会变成大型保龄球现场，几十台价值连城的赛车挤在一起变成碰碰车。

“能不能活着走出蒙扎T1”，是每一个模拟器车手的新手礼。

看着屏幕右下角的赛道缩略图，罗修的视线却并没有在T1停留。

他的目光扫过赛道中段，脑海中浮现出的却是Lesmo2(莱斯莫2号弯，T7)的画面。

那是一个常规认知中的不可超车点，狭窄、急促，且只有一条行车线。

但在罗修的记忆深处，却有一个红色的影子在那里咆哮。

他曾在那场传奇的决斗中，利用极其疯狂的重心转移和T6的出弯优势，在抓地力极差的内线脏侧，拼晚刹车硬生生吃掉了对手。

那是他作为“模拟器之神”封神的一战。

轰——

游戏里的引擎被点火启动。

罗修踩下油门，红色的法拉利缓缓驶向帕拉波利卡弯道。

但他并没有立即开始飞驰，反而像个刚拿驾照的新手一样磨磨蹭蹭。

他在发车直道上并没有加速，而是像个醉汉一样，控制着赛车疯狂左右摇摆，蛇皮走位。

轮胎摩擦地面，发出刺耳的“吱吱”声。

在进入T11之前的缓冲区，他故意把车开上了路肩。

当车轮压过红白相间的凸起时，他在感受方向盘传递回来的每一次震动。

“有点重。”

罗修皱了皱眉，直接在直道上踩停了赛车，按下ESC键，跳回力回馈设置菜单。

他将力回馈增益的数值调低了不少。

“哎，他直接退游戏了，这是直接认输了吗？”

同学们议论纷纷，徐子豪当起了场外解说。

“他是在改设置，这会儿还没开始跑呢，不算的。”

“哦……”

一群不明就里的高中生发出了鹅叫。

再次回到游戏，重新压过路肩。

这一次，方向盘没有那么打手，那种清晰的阻尼感顺着手掌传导到手腕，让他清晰地感知到了路面上每一颗石子的存在。

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一脚刹车下去，发现刹车行程几乎没变，游戏里的遥测显示只踩到了40%左右的刹车量。

还是有些重，刹车也很重，罗修再次调低了力回馈增益。

“这都5分钟了，还在家门口转悠？”

又有些同学沉不住气了，小声嘀咕道：“是不是不敢开快？怕撞车出丑啊？”

越来越多的同学开始窃窃私语起来。

刚才罗修那一系列看似专业的调校把他们唬住了，可真跑起来这幅“便秘”的样子，又让他们觉得之前的期待落了空。

“嘘。”

陈鹏飞突然发出了声音。他和徐子豪对视了一眼，看到了对方眼中的凝重。

“别催他……啧，这小子不对劲。”

陈鹏飞眯起眼睛，声音压得很低：

“看他那手画龙的动作，这么油的习惯，倒是有些职业的样子。”

“什么意思？”

“他在找手感。”陈鹏飞指了指屏幕中那台正在缓慢试探抓地力的赛车，

“的确不像个新手，但是这个力回馈开得也太轻了吧。”

屏幕前。

又过了几分钟，所有的参数调整完毕。

思维殿堂中相同的参数已经跑过了五个飞行圈。

方向盘的力回馈终于和罗修的肌肉记忆同步率达到100%。

罗修深吸一口气，眼神中那种漫不经心的散漫消失了，取而代之的是平时比赛等待五盏红灯熄灭时的表情。

他的双手握紧了方向盘的9点和3点位置。

“好了。”

他轻声说道，声音不大，却在不耐烦的同学耳中清晰可闻。

“三圈是吧？”

……

“嗡，嗡，嗡……”

红色的法拉利296GT3重新刷新在帕拉波利卡弯之前的最后一小段直道上，这是ACCHotlap模式的起步位置。

不需要暖胎，一个弯过后就是发车大直道。

一脚油门下去开始加速。

第一个飞行圈即将开始。

在帕拉波利卡弯前，他选择了一个看起来并不专业的行车路线。

这是一个很长的高速右弯。

他的车身一直紧贴赛道左侧，整台车只有右侧两个轮子循着弯道一直压在赛道白线上，眼看再向左一点点就要出去了，那便意味着犯规。

好在这个极其夸张的线路还是顺利切入了帕拉波利卡弯。

这是一种极端的、甚至有些违背赛车学校教科书的走线方式。

任何讲求“外-内-外”走线的教练看到这一幕都会摇头，因为这极大地牺牲了这一弯的角度。

但在电竞圈，他的这个做法并不少见。

牺牲了这个弯的入弯速度，换取的是更早的开油点，以及更长的直线加速距离。

“他是要借速。”

站在模拟器后方的职业车手陈鹏飞，点了点头，表示认可。

还没等围观的同学们反应过来，红色的法拉利已经咆哮着冲过了发车线。

在那一瞬间，罗修的车速比常规跑法快至少3km/h。

加速度相近，初速度不同，结果会怎样？

这是一个只需要初中物理知识就能得出的结论。

这意味着，在这条长达1.2公里的发车大直道上，他每一刻都在拉开与对手的差距。

飞行圈刚开始，他就已从计时的第0.001秒领先。