F1：从模拟器大神开始 第60章 飞一圈

第60章飞一圈(第1/2页)

F3赛车引擎启动。

3.4升，V6自然吸气引擎的轰鸣声极具辨识度，那不是直列四缸的F4引擎能比拟的。

赛车驶出维修区。

轰鸣声回荡在空旷的伊莫拉。

这不是游戏，不是昨天那样的模拟器。

每一次换挡带来的背部冲击感，都在提醒着罗修这一点。

思维殿堂同步启动，罗修眼前的世界正在发生变化。

原本高清的现实画面，正在被一层无形的数据滤镜覆盖。

思维殿堂全力运转，比激光雷达还要精密地扫描着赛道。

赛车压上T2的路肩。

方向盘传来剧烈的震动，那是悬挂系统传导上来的路面信息。

“T2-T3连续弯的路肩比iRacing的数据高了3厘米。”

脑海中对应的地图模型正在被实时更新。

来到T9，超高倾角的下坡。

身体传来一阵失重感，紧接着是重刹车带来的强烈超重感，安全带深深勒进锁骨。

罗修感到前所未有的紧张和刺激，这种速度和G值变化可比过山车要猛地多。

“T9到T11的下坡倾角比iRacing里的更大，重心转移需要更细腻。”

罗修把注意力放在身体坐姿上，利用核心力量对抗着比预期更猛烈的G值。

现实世界F3赛车的加速和刹车，罗修确认能够适应。

一圈结束，赛道地图也在思维殿堂中更新完毕。

紧接着是连续三圈的测速圈。

第二圈，1:35.201

第三圈，1:35.205

第四圈，1:35.198

……

P房指挥台前。

Marco看着遥测数据，摘下耳机揉了揉耳朵，又重新戴上。

他怀疑是不是传感器坏了。

从第二圈开始一直到第七圈，屏幕上重叠在一起的每圈速度曲线，几乎只有一条线的厚度。

哪怕是已经在跑F2的车手，在这个极具挑战性的伊莫拉，也很难在头几圈做出这样的重合度。

“Boxthislap.”(这一圈进站。)

“Copy.”（收到）

罗修回答得很干脆，赛车滑入停车区也很干脆。

紧接着，赛车被技师推回车库。

Marco走上前，罗修也爬出赛车，摘下头盔，露出那张年轻而兴奋的脸。

“这是你的极限了吗？……我是说车身动态看起来很流畅……但这圈速的一致性也太高了……这一定不是你的极限对吧？”

旁边的小工递过来一罐可乐，这是罗修特意要求的红罐。

罗修接过可乐，仰头灌下一大口，冰冷的液体划过喉咙，喉结随着吞咽上下滚动。

他甚至没有大口喘气。

“不是极限，只能算是热身吧。”

“赛道抓地力不太好，但还是能跑。”

放下可乐罐，罗修没有给Marco消化这句能跑的凡尔赛的时间，直接提出了新的要求。

“前翼减两格，尾部高度加1毫米。我需要更多转向过度。”

空气凝固了一秒。

几个技师停下了手里的活，看向这个亚洲小子。

Marco更是皱起了眉头：“这……对于新人来说太激进了。这里的路肩很高，车尾太灵活你会陀螺的。”

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罗修摇摇头，用手比划了一个滑动的姿势。

“车尾太稳了，我会转不过去，把过弯交给我吧。”

Marco盯着那双眼睛看了三秒钟。

那是平静的眼神，也是自信的眼神。

最终，工程师同意了。

“就一圈。别撞了。”

调整完毕。

赛车再次驶出维修区。

这一次，为了做飞行圈，轮胎换成了全新的中性胎。

F3赛车的干胎由倍耐力提供，也会区分软胎、中性胎和硬胎。

轮胎越软，安装上赛车以后与地面的接触面积就会越大，抓地力就会越强，但代价是轮胎寿命更短。

但F3的车队无法像F1那样在同一个周末自由选择S（软胎）、M（中性胎）、H（硬胎）三种配方，而是由赛事官方统一指定。

倍耐力会针对每个赛道指定唯一一款干地轮胎配方。

伊莫拉是一条对轮胎压力较大的赛道，通常指定使用中性胎。

这次试训是由官方支持的集体试训，所以连轮胎规格都是统一的。

一切调整完毕，换上全新中性胎以后，罗修驾驶的F3赛车驶出维修区进入了赛道。

当然，包括这场试训轮胎消耗在内的一切费用，都由二楼的徐公子买单。

车队与罗修的TR沟通一直持续到了暖胎圈结束。

确认好各项指标都没有问题后，罗修的飞行圈即将开始。

从T18出弯后大直道，随着耳机中传来“滴”的一声提醒，经过DRS检测区的第一时间，罗修就打开了DRS。

打开DRS后，尾翼的襟翼打开，赛车尾部下压力减小，阻力减小，赛车极速直线上升。

经过发车线，飞行圈计时正式开始。

此时时速已经飙升至268公里每小时，经过维修区出口后不久，尾速就顶到300公里每小时。

F3赛车由于V6引擎的动力只有380P马力，当车速接近300公里每小时的时候，空气阻力会让赛车的急速维持在这个范围，再也无法提升。

就像F4的180P马力引擎，让赛车极速被限制在240公里每小时一样。

空气这个平时难以被察觉的东西，在赛车世界里，却是限制赛车速度的最大因素。

虽然极速受限，但越早来到极速，则代表赛车的出弯和加速控制更加优秀，也意味着赛车在直道上所消耗的时间更短。

前方是T2，T3，T4连续弯。

150米刹车牌一闪而过。

直到110米，罗修大力重刹极限制动。

身体被安全带死死勒住，瞬时G值高达3个多G，这相当于安全带在那一瞬间对罗修造成的拉力高达300多斤。

罗修不受影响，连降四档，从6档降到2档。

带着循迹入弯。

赛车悬架在前边的这么多圈测试中给到了罗修足够的信心，让他敢于把右前轮切上了T2高耸的路肩。

利用这次弹跳，车身姿态不仅没有乱，反而在抛飞出去以后车身向左旋转的同时通过了T3。

快速回正，全油门！

车头带着一丝不安分的滑动被扔向赛道右侧，然后贴着T4的出弯绿区边缘极速掠过。

四轮哪怕再向外多一厘米，这圈成绩就会因超出赛道限制而作废。

第一计时段，刷紫，全场最快。