重生之金融实业巨头 第0431章 全国企业家座谈会（六）

听完陈峰拿奇瑞汽车的出口增长数据进行类比举例，台上的柳部长也露出了几分感兴趣之色：“那么峰总，你觉得接下来5年想要达到你说的3000万辆以上的产销，我们国内针对汽车市场应该采取什么样的策略？”

要知道，汽车产业作为一个国家而言是具有战略性、支柱性的重要地位。

其影响力远超单纯的制造业范畴，背后涉及经济、科技、就业、社会、国际竞争力等诸多层面。

就拿拉动就业而言，汽车产业涉及上游的钢铁、有色金属、橡胶、玻璃、电子，中游的零部件制造、装配，下游的销售、金融、维修、充电设施，能带动超过100个以上的相关行业发展。

通常情况下，汽车产业每增加1个就业岗位，相关配套的上下游行业就能提供7-10个就业机会。

除此之外，类似日韩德美系这些合资车企背后的国家，单靠汽车产业就能占到该国GDP的5%-10%，是一个制造业国家税收和出口的重要来源。

一旦华夏能在5年内，实现从1800万辆到3000万辆的产销增长，那么其带动的就业和GDP增长将是非常可观的！

就连这位财政部的柳部长，此时都听地来了精神，连忙出声询问刺激增长的方案和手段。

因为相比起鼎峰投资在金融领域的炒作收割，一旦陈峰描述的汽车产业大规模落地，带动国在接下来5内正式完成制造业转型升级。

这背后推动的实体经济发展，可比金融领域那些纸面上滚动的财富数据可太有吸引力了一点。

当然，一听到大领导问起，陈峰就回忆了一下前世的有关汽车市场的一些细节：“领导，想要实现大规模的产销，第一步就是要推出适当的政策来刺激消费。”

“特别是国内超过1亿辆存量车的超大规模市场，如果能推出相应的‘以旧换新’政策，针对汽车购置单独设立置换补贴，那么消费者们的购车、换车**就会大大增长。”

“其次就是加大对汽车厂商的扶持，无论是合资车企还是国产车企，只要是销售主力在新能源汽车上的，可以针对放发厂商的金融政策补贴，例如分期免息、终身维修保养兜底。”

“第三点，就是推出类似‘环保’‘碳排放’的积分制度，对于生产销售新能源的厂商进行积分上的奖励，对于那些还在抱着合资老技术的守旧派进行惩罚。”

前面两个建议还好，都是国内汽车市场老生常谈的‘补贴’‘扶持’话题了。

在中泰汽车生产出国内第一辆挂绿牌的新能源车后，央妈、村长对于各大国产车企的扶持力度一直持续不断。

特别是消费者在购置新能源汽车方面，直接免除了一笔类似购买燃油车所需缴纳的购置税。

例如10万块钱的新车裸车，你要是买新能源就能节省1万左右的税款，如果是买燃油车则是要多缴纳这1万。

但是像陈峰这样直接喊出‘置换’‘购新’就给补贴，而且是消费者和厂家一起补的，到2020年这会儿还是破天荒的头一回！

至于这第三点针对汽车厂商的积分奖罚制度，更是开了国内先例。

相当于为了迎合华夏制造业转型，直接在源头厂商一刀切了下去。

那些合资车企想继续靠老技术造燃油车，统治市场，多吃点利润没问题！

但是每造一台，就要向乘联会缴纳1点积分。

积分一旦扣完，就必须花钱缴纳罚款，或者去找别家国产车企购买积分。

如此一环套一环的积分制度设计，不仅仅能提高新能源汽车在销售新车中的占比，还能倒逼国内这帮守旧派车企提前转型，去拥抱以‘电力’为能源驱动的新技术、新汽车。

如此顶层的构架设计，也是听地柳部长几人频频点头。

“好建议！”

“这个积分制度确实很不错，虽然有些细节方面还需要进一步完善。但是一旦实施下去，所有车企一视同仁，到时候对我国的环保事业也能做出相当大的贡献。”孙厅长抓着话筒赞叹道。

在2015到2020年这个5内期间，国内的新能源汽车赛道之所以转型缓慢。

完全是因为类似上汽、一汽、广汽这些抓着丰田、大众、通用合资品牌大车企，为了贪图眼前利润，躺在功劳簿上不思进取导致，采取对国家能源转型‘阳奉阴违’的研发、销售策略。

一辆成本造价只有4/5万左右的日产轩逸，在前面5内期间能动不动加价到十几万在卖！

包括丰田、大众的各类车型也一样，拿着国外老旧技术来华夏兜售，各种减配，大肆攫取消费者手中的利润。

不仅如此，这帮合资车企为了保证自己的利润饭碗，还联合这些外资品牌起来围堵国产汽车，大肆抹黑新能源汽车的负面。

什么‘电车会自燃’‘电车开几年就要换电池’‘电车不安全’之类的谣言充斥互联网和现如今的车圈。

实际上早在2015年前后，BYD投放到深市的出租车就已经在行驶里程上突破了百万级别公里数。

开个10年跑个1、200万公里无大修，日常驾驶经济省油，那都是经过出租车司机、网约车司机亲自认证过的。

什么日系、德系、美系来了都得在国产新能源汽车面前靠边！

之所以在前面5年卖不怎么动，就是因为销售市场的终端，被这些老牌合资车企牢牢占据。

最好的4S店位置是别人的，最好的汽车广告位置是合资品牌的，包括保险公司、售后服务修理点也都是别人的加盟商。

面对如此群强环伺的局面，国产新能源汽车稍微有点风吹草动，就能让黑料飞满互联网和车圈。

在这种局面之下，国产品牌能支撑到现在非常不容易！

前世包括央妈、村长这些级别的领导，也明白底下那些合资车企在玩的什么把戏，但是为了支撑就业和GDP，也只能对他们睁一只眼闭一只眼。

可是这一世不一样！

随着陈峰这位重生搅局者的横空出世，到了2020年末这个节骨眼，也该到了给这些不思进取的合资车企上上眼药的时候了！