重生之金融实业巨头 第0471章 一鲸落万物生

会议室内一阵骚动。

HNA集团就是国内资本圈里大名鼎鼎的海航系，这家集团公司总部位于南海岛，是一家以航空运输主业为核心的有限责任公司。

早期的HNA集团，因为90年代初南海岛的地产热、旅游热应运而生，又恰逢温市这边冒出来个‘胆大包天’的牛人王君瑶。

海航的几位在民航里工作过的创始人一合计，觉得既然人家王君瑶一个温商都敢包民营航线成功，那为啥他们不敢干？

于是这几位创始人纷纷趁机下海，拉拢南海岛当地的城投将当时的南海航空从国有制进行股份制改革，搞出了国内当时最大的民航公司，并且随着IPO上市成功，营业额逐年壮大。

HNA集团也从最初的航运板块，一路扩张到了房地产、酒店、金融租赁行业，摇身一变成了前世国内排行第二的民营企业巨头。

巅峰时期海航系，总资产规模超过2万亿规模，年营收1100亿元，员工数40万人，单单就名下租赁的各型号客运飞机就超过800架。

这么牛逼哄哄的航运集团之所以会从前世的民企老二位置，突然跌落到老三，是因为这一世有了陈峰的鼎峰投资异军突击，将原先排第一、年营收超过8588.33亿的菊厂赶到了老二位置，HNA集团自然往后跌了一个顺位。

也正是因为如此，当听到如日中天的HNA集团居然要申请破产了，在场的这些关注国内资本市场动向的副总、总裁们全都露出了不敢置信的表情。

“HNA资不抵债在行业内不是什么秘密。”

“前几年大玩房地产炒作投机，倒是让他们撑了一段时间。去年疫情一来，无论是国内还是国际的民航线路都大受影响，营收大幅度下滑，资产缩水，员工工资发不出来，不申请破产要等到什么时候？”

陈峰扫视了会议室一圈人，语气肯定地说道。

当然，他所说的这些只是HNA破产重组的表面因素。

实际上海航系的崩盘，最大的原因还是和这家集团公司深度参与房地产以及金融租赁行业有关。

在2020年疫情来临以前，国内的房价和融资租赁行业都在走蒸蒸日上的大趋势。

特别是在2014年到2019年期间，大量的民间热情涌向了炒房和放贷之中。

只要是亲历过那几年地产热和P2P网贷热潮的人，都会对这种事有过非常深刻的印象。

各地为了配合炒房和小额贷款的资金需求，从中滋生出了一批由民营巨头企业参与的影子银行。

其中这HNA集团就是影子银行的佼佼者！

通过自身航运资质和企业背景，从各大银行、一级市场融资来利息极低的贷款资金，再通过旗下的金融租赁公司下放到市场进行赚取利差。

一旦从中尝到了‘来快钱’的甜头，谁还会回头老老实实回去经营自己的航运主业？

要知道，航运本身就是一个传统夕阳产业，利润非常薄，回本周期极为漫长。

类似一架客机的买入，从空客、波音这些大型商用飞机制造商下订单起，到飞机下线运营回本，其中要经历至少10年的时间才能将本钱慢慢赚回来。

但是玩影子银行呢？

都不需要自己动手深度参与，将担保撬动的资金直接投放到各地授权合作的融资租赁公司，就能轻松将利润赚到手。

不用去管这些合作商拿钱到底去干嘛，自己只需要躺着收账就行。

在那几年疯狂扩张期间，HNA集团靠这一手曾经在2017年干出过最巅峰的5940.58亿营收，比起刚过去的疫情元年高了整整5倍多！

但是任何行业的野蛮生长都有戛然而止的时候，2017年一过央妈和村长开始联手整治P2P互联网贷款、民间小额贷款业务。

再加上房地产热潮的褪去，让HNA集团原本撒出去的钱开始陷入了‘沉没成本‘当中。

影子银行的行业红利的滚雪球吃不到了，但是自身到期的贷款和担保汇票等等需要按期履约。

如此滚雪球滚到一半，从悬崖峭壁上摔下来，对于整个海航系而言打击都是非常巨大的。

业务萎缩80%，营收大幅度下滑，归母利润赶不上每年的资金利息。

到了2021年1月这会儿，HNA集团的债务压力正式覆盖它本身的营收和利润。

不得已之下，在南海岛城投的干预下这家全国民营企业的老三，不得不向法院递交了破产重组申请。

一家辉煌了整整30年的国内民航巨头，最终倒在了疫情这条洗牌线上。

就如同前世如日中天的恒太一样，一鲸落万物生。

HNA集团虽然破产，但是其名下的航运业务，特别是航空客机、航线运营权等等都是极为优质的资产。

再加上未来几年华夏的文旅市场随着TikTok的宣传开始带火，来自全世界的游客蜂拥而至，这时候如果能提前拿下HNA集团手中的这些航运业务，对于鼎峰投资的商业版图而言绝对是非常好的补强点。

于是在说明了这家民航巨头的来龙去脉后，陈峰就叮嘱固定资产部门的陶正豪，以及蓝卫运输的新提拔上来的执行总裁赵冠军去留意一下这条内幕新闻。

看看能不能在这次HNA集团的解体重组中，来个雪中送炭，将海航那几万有经验的机组员工都接盘下来。

因为在陈峰看来，一家民航企业最值钱的，除了名下的客机之外，这些有过执飞经验的机组成员才是最核心的资产。

上到飞行员，下到空姐、空少，围绕航空客运的岗位每一个都是高薪职业。

通常情况下，这类优秀人才的招聘门槛都极高。

特别是其中的飞行员，需要一定的飞行时长才能驾驶中大型的民航线路，入职之后起步都是年薪百万级别。

像是前世的疫情过后，由于航运压力大增，就职缺口逐年上升，全世界就掀起过一阵‘抢飞行员’的热潮。

来自国内的航空公司们，大手笔一挥通过砸钱和安家的方式，从全球各个国家寻找优秀的飞行员和机长的新闻比比皆是。

所谓‘存地失人，人地皆失；存人失地，而人地皆存。’

这时候不抢，更待何时？