重生2010，国产车杀疯了 第139章 三家联合打造新能源框架

第140章三家联合打造新能源框架

李舒服这时候点燃一根烟，面露疲惫说道：「不瞒你们说。」

「我从1997年开始造车，到现在整整14年了，这14年被合资车压得喘不过气。」

「人家有上百年的技术积累，有成熟的供应链，有深入人心的品牌。我们呢？什么都没有，只能从零开始摸着石头过河。」

「现在好不容易把车造出来了，人家又开始打价格战。」

「同样的配置，我们卖得比合资便宜一半，还要被骂国产车就是垃圾」。

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王传福也靠在沙发上说道：「我2003年收购秦川汽车开始造车，当时所有人都骂我疯了，说比亚迪一个造电池的，根本不懂造车。」

「我咬着牙花重金，终于把F3做出来，卖得还不错。」

「可人家丰田立刻就告我们侵权，打了好几年的官司，最后赔了人家几千万才了事。」

他苦笑了一声：「说句不好听的，不是我们想抄袭，是市场就认这个。」

「这些百年车企已经把消费者的审美培育好了，你造个不一样的出来，根本没人买。

我们连活下去都难，哪里还有资格谈设计？」

「再这么下去，用不了十年，华国的汽车市场就全被合资车企占领了，我们这些自主车企，要么被收购，要么破产倒闭。」

「最后华国马路上跑的，全是外国车。」

杨浩看着眼前两位汽车工业的拓荒者，心里也感慨万千。

2011到2012这几年，自主车企正处于低谷时期。

合资车企凭藉技术和品牌优势，占据华国汽车市场70%以上的份额，而且还在不断向下挤压自主车企的生存空间。

自主车企只能苦苦挣扎，很多曾经风光一时的自主车企，比如哈飞丶昌河，都已经走到破产边缘。

抽了一会烟后，李舒服这才说道：「既然你们这么看好新能源，那说说你们的想法。」

王传福率先开口：「燃油车我们追了几十年，发动机丶变速箱的专利壁垒像铜墙铁壁阻拦我们。」

「但新能源不一样，大家都站在同一条起跑线。」

「电池丶电机丶电控这三电核心，没有谁天生就领先。」

「我们比亚迪做电池十几年了，现在磷酸铁锂电池的循环寿命丶安全性一点都不比松下丶LG差。」

「而且华国有完整的制造业产业链，有庞大的工程师队伍，有最大的汽车消费市场，这些都是我们独有的优势，是任何国外车企都比不了的。

「更重要的还有能源安全。」

「我们国家70%的石油靠进口，一旦马六甲海峡出问题，整个国家的交通就会出现危机。」

「发展新能源不是选择题，是必答题。国家迟早会把新能源上升到战略层面，这是大势所趋，谁也挡不住。」

李书福沉默着端起茶杯，抿了一口又放下，眉头依然没有舒展：「道理我都懂，但现实太残酷了。」

「现在新能源汽车成本高得吓人，一台车光电池成本就占大半，续航短，冬天开空调续航打对摺。」

「充电难，全国加起来都没几个充电桩，消费者买回去只能在自家充，根本没办法出远门，市场根本不买帐。」

他看着王传福说道：「就说你们比亚迪，去年卖了多少台电动车？有一千台吗？」

「烧的钱比赚的多十倍都不止，我不是不看好新能源，我是怕我们等不到盈利的那一天。」

「吉利现在燃油车业务刚有点起色，还有收购沃尔沃的一堆欠款要还，要是砸新能源的钱打了水漂，整个集团都得垮。」

杨浩看着李舒服，自然明白他的顾虑。

事实上原本的吉利，在新能源行业一直是追随者，一方面确实是早年资金困难。

另一方面吉利自身的业务逻辑相关，所以原本时间线上，吉利在早几年并没有在新能源业务投入太多。

即使有些投入，也多偏向赚补贴。

「李总，你担心的问题确实存在，但都是暂时的。」杨浩开口。

「我给你算一笔帐，动力电池的成本，每年至少下降10%，而且后面随着锂资源的自控，动力电池的成本还会加速降低。」

「要不了几年，购买新能源车算上补贴，成本不会比传统燃油车高太多。」

「续航也是一样，明年我们的电池能量密度就能做到120Wh/kg，续航突破300公里。」

「至于充电，前期确实需要我们车企自己投入，只要市场起来了，国家一定会出台补贴政策，社会资本也会跟进。」

他顿了顿，看着两人继续说道：「而且合资车企不是不可战胜的。

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「他们在燃油车领域赚得盆满钵满，根本不愿意放弃既得利益去搞新能源，我们是快速机动，他们是航母掉头。」

「丰田更是把赌注押在混动和氢能源上，大众还在沉迷涡轮增压和双离合，通用丶福特也是雷声大雨点小。」

「国外认真搞电动车的，也就马斯克的特斯拉一家。」

「我们三家在国内各有优势，完全可以互补，把风险降到最低。」

「我有青海盐湖提锂项目，下半年就能量产，碳酸锂成本能控制在4万一吨，比市场价低三分之一以上，能把整个产业链的上游成本彻底打下来。」

「王总在电池和三电集成技术上深耕多年，产业链最完整，制造能力最强。」

「吉利在整车制造丶品牌运营丶渠道网络和全球化布局上又是我们三家最占优的一方。」

「我们三家联手，打通从锂矿资源到电池制造，再到整车销售形成闭环，别人无法复制我们的优势。」

「单打独斗，谁都干不过大众丶丰田这些百年巨头，但拧成一股绳，我们可以在新能源时代改写规则。」

李书福看着两人坚定的眼神，手指无意识地摩挲着茶杯边缘，沉默好一会。

他想起当年砸锅卖铁造车的决心，想起无数个在工厂熬夜的夜晚，想起了那些被合资车企打压的屈辱。

终于，他长长地舒了一口气：「你们说得对，自主车企已经被逼到墙角，退无可退。」

「再不抱团取暖，真的要被合资逐个击破。」

「我不求能吃多少红利，只求能跟上时代的步伐，不要被淘汰。」

「吉利愿意投入新能源研发，跟着你们一起干，就算最后失败了，至少我们努力过，没有对不起华国汽车工业。」

杨浩眼睛一亮，这正是他想要的结果。

他早就想过，仅凭红星一家的力量，很难在新能源时代快速建立话语权，而且他要让新能源提速！

只有联合比亚迪和吉利，在前期共同推动，才能加快产业链建设。

尽快建成后世的新能源产业链，只要任何人有钱有造车想法，就能靠供应链造出整车。

「李总说得太好了。」杨浩说道，「不过我不建议成立紧密的股权联盟，那样容易产生利益纠纷和管理矛盾，反而影响发展。」

「我们可以成立一个比传统协会更有执行力，比联盟更灵活的组织，就叫华国新能源汽车联合发展框架」。

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「这个联合体不搞统一的生产和销售，也不搞股权绑定，各家保持完全独立。」

「我们的核心目标是这样，共同推动新能源汽车的国家技术标准丶充电接口标准和安全标准的制定，避免各自为战丶重复建设。」

「共享部分基础研究成果，比如电池材料丶电控算法这些底层技术，降低各自的研发成本。」

「共同体约定不搞恶性价格竞争，不互相挖核心技术人才，一致对外。

「最后，也是最重要的一点，共同体推动新能源专属牌照制度落地。」

听到「新能源专属牌照」，李书福和王传福同时抬起头，眼中闪过一丝惊讶。

杨浩解释道：「这是我想了很久的一个破局点。」

「现在消费者不买新能源汽车，除了成本和续航以外，还有个问题就是没有差异性优势，当前电动车只能算玩具。」

「要想真正市场化，我们就联合向国家发改委丶公安部提交建议，推出全国统一的新能源专属牌照。」

「持有新能源牌照的车辆，可享受政策红利。

「包括不限于全国所有限号城市不限行丶不限号。」

「现在京城已经开始摇号，其他一些城市也在跟进，魔都实行拍卖政策，那我们新能源牌照就单独摇号，中签率是普通牌照的10倍以上，甚至可以免费发放。」

「全国所有公共停车场，新能源汽车停车费减半，政府投资的停车场免费停放两小时。」

「大城市是汽车消费的风向标，只要京城丶魔都的消费者开始买新能源汽车，全国的消费趋势就会跟着变。」

「用政策杠杆撬动市场，比我们打再多GG都有用。」

王传福猛地一拍桌子，兴奋说道：「这个主意太好了！我怎么没想到！」

「现在京城摇号中签率也就1%，如果新能源牌照不用摇号，绝对会有一大批人愿意尝试新能源汽车，一下就能把市场打开！」

「确实是一步妙棋。」李舒服也点头，「用政策优势弥补产品劣势，先把市场培育起来，再慢慢叠代技术。」

王传福接着说道：「充电接口标准的问题我早就想提了，现在各家的接口都不一样，用户买了车找不到充电桩，体验非常差。」

「我们三家先统一标准，再推动国家采纳，就能掌握行业话语权，共建共享充电站，这样一家建一个，三家就是三个，充电站覆盖速度提升三倍！」

三人越聊越投机，不断完善着协作框架的细节。

最后，李书福补充道：「不过丑话说在前面。」

「我们这个框架，只针对新能源的技术标准制定丶政策推动和基础研发共享，到了卖车的时候，还是各凭本事，毕竟我们也要给各自的董事会一个交代。」

「到时候卖车，还是看我们各自的本事，毕竟我们也要给董事会一个交代。」

「那是自然。」杨浩笑着点头，「既合作又竞争，这才是健康的行业生态。」

「我们联手把蛋糕做大，至于能分多少，就看各自的本事了。」

王传福也深以为然地点头，这么多年单打独斗，终于有并肩作战的盟友，他心里也松了一口气。

「好，那这件事就这么定了。」杨浩伸出手，「从今天起，我们三家就是华国新能源产业的联合体。」

「共同制定标准，共同培育市场，共同对抗外资品牌！」

李书福和王传福相视一笑，同时伸出手，三只手紧紧握在了一起。

没有人知道，这个在海州工厂休息室里达成的约定，会在未来的十几年里，如何颠覆全球汽车工业的格局。

王传福和李舒服各自回到公司，和董事会进行紧急磋商。

吉利的董事会吵了一天，很多董事反对把钱砸在看不到希望的新能源上，毕竟集团还背着收购沃尔沃的巨额债务。

但李书福力排众议，以董事长的身份拍板：「这事就这么决定了，出了问题我负责！

」

比亚迪的董事会则顺利通过，王传福在新能源上的决心深入人心。

现在能拉上红星和吉利一起干，不用再单打独斗，大家都乐见其成。

红星这边新能源战略在集团的地位大家都知道，听说把比亚迪和吉利拉进来，众人都充满信心。

8月5日，一条没有任何预兆的重磅公告，突然引爆华国汽车行业。

红星汽车丶比亚迪汽车丶吉利汽车联合在各自官网首页最醒目的位置，同时发布《关于共同发起成立华国新能源汽车联合协作框架的联合公告》。

公告全文不长，但都是重要内容。

「为推动华国新能源汽车产业技术进步，助力国家能源安全战略，加强自主车企间交流合作，共同应对全球汽车产业大变局。」

「红星汽车丶比亚迪汽车丶吉利汽车经友好协商，决定共同发起成立「华国新能源汽车联合协作框架」。

「联合推动统一新能源汽车充电接口标准，共同推动成为国家强制性行业标准，联合制定多项新能源技术标准，以推动产业快速成长。」

「联合向国家发改委丶工信部丶公安部提交《关于加快新能源汽车产业发展的政策建议》。」

「重点推动新能源专属牌照制度丶购置补贴减免丶停车优惠等政策落地。」

消息一出，宛如惊雷炸响。

谁也没想到，这三家自主车企，居然搞了这么一个协议框架。

汽车之家丶易车网的首页全部被这条新闻占据，论坛里的帖子刷得飞快，各种声音铺天盖地而来。

支持者认为这是自主车企的历史性觉醒：「终于有汽车企业抱团了，早就该这样了！合资车企都把我们欺负成什么样了，再不联手就真的没活路了！」

「完美互补！这三家加起来就是一条完整的新能源产业链！」

「推动新能源专属牌照的想法太绝了！这才是懂市场的，只要京城魔都放开新能源牌照，销量立刻就能起来！」

质疑的人则嘲讽不过是失败者的抱团取暖：「三个臭皮匠，顶不了一个诸葛亮！」

「三家加起来年销量还不到200万台，还不如大众一家在国内的销量，这点体量还想制定行业标准？简直是笑话！」

「新能源就是个烧钱的无底洞，多少企业都死在里面了，这三家投进去多少钱都不够打水漂的，最后肯定竹篮打水一场空。」

「什么弯道超车，不过是自欺欺人罢了，燃油车造不明白就说弯道超车造电动车？赶紧破产得了。」