重生2010，国产车杀疯了 第141章 收费站言论出圈，一语道破氢能

第142章收费站言论出圈，一语道破氢能源困境（加更一章）

当天下午三点，发改委第三会议室。

杨浩丶王传福和李书福坐在会议桌的一侧，对面是发改委丶工信部丶公安部的主要领导。

三位领导拿起桌上的政策建议书，仔细翻阅。

会议室很是安静，只能听到纸张翻动的沙沙声。

足足过了半个小时，三位领导这才放下建议书，抬头看着三人，各自神情不同，其中以公安部的领导神情最为复杂。

发改委的领导露出欣慰笑容，说道：「你们三位今天能坐在这里，一起提交这份建议书，我非常高兴。」

「自主车企能够放下竞争，联手共同推动新能源产业发展，这是一个非常好的信号。

「国家高度重视新能源汽车产业的发展，已将其列为「十二五」重点培育的战略性新兴产业。」

「你们的建议非常有价值，很多思路和我们不谋而合。原则上，国家完全支持你们在新能源领域的创新和探索，也会在政策上给予相应扶持。」

听到这里，三人都松了一口气。

但他话锋一转：「不过，关于你们提出的新能源专属牌照制度。」

「里面提出的不限行丶免摇号丶停车优惠等配套政策，现在还不能立刻落地。」

杨浩三人已经做好政策不会立刻落地的心理准备，并不着急，只是身体微微前倾仔细听着后面的话。

「这件事关系重大，涉及到交通管理丶城市规划丶产业发展等多个方面。况且现在全国新能源汽车保有量不到一万台，产品成熟度丶可靠性都还没有经过市场检验。」

「政策不能凭空制定，必须有实实在在的产品作支撑。」

「我给企业交个底，只要企业能造出真正靠谱丶消费者愿意购买的新能源乘用车，且市场保有量达到一定规模。」

「国家会推进新能源专属牌照政策制定，且政策力度会比你们建议的更大。」

「但在那之前，我们不能盲目推进，否则不仅起不到培育市场的作用，反而会引发市场乱象。」

「简单来说就是先造车，再谈政策，什么时候企业拿出过硬的产品，什么时候政策同步推进。」

听完领导的话，三人暗自点头，这个要求合情合理，也完全在他们的预期内。

王传福首先开口：「领导您放心，比亚迪已经在新能源领域深耕多年。」

「我们的6纯电动轿车已经在深市投入计程车运营，累计行驶里程超过100万公里，可靠性得到充分验证。」

「明年我们会面向个人消费市场，推出更优质的新能源乘用车。」

李书福跟着说道：「吉利已经启动新能源乘用车项目，计划在2013年推出首款纯电动轿车，我们会加大研发投入，确保产品质量。」

杨浩最后表态：「红星汽车也会在两年之内推出优秀的纯电车型，且更贴合新能源市场。」

发改委领导点头说道：「好，那就等你们的好消息。」

「在产品出来之前，国家也会给你们一些前期支持，比如你们提出的统一充电接口标准的建议，我们非常认可。」

「工信部会尽快牵头成立充电接口标准工作组，你们三家作为核心成员参与制定，你们的技术方案可以优先采纳。」

「另外关于充电桩建设，国家会出台专项补贴政策，支持企业建设公共充电桩。」

「你们三家可以先行先试，在全国主要城市共建共享充电网络，为后续的市场推广打好地基！」

和领导谈完后，三人来到休息室。

虽然没有立刻拿到新能源牌照政策，但态度已经非常明确。

支持新能源发展，只需要看到合格的产品，这也和他们的预期类似。

「先造车再谈政策，这个要求跟我们想的一样。」李书福说道。

杨浩说道：「是的，现在市面上还没有一款消费者接受度高的电动汽车，我们还需要努力。」

王传福点了点头：「没错，我们必须加快研发进度，尽快推出有竞争力的产品，只要产品卖火了，牌照政策自然就水到渠成。」

杨浩补充道：「不仅要加快推出产品，还要先把充电基础设施建起来。」

「没有充电桩再好的电动车也卖不出去，我建议立刻成立一个联合工作组，先统一我们内部的充电接口标准，然后在全国主要城市共建充电桩，实现互联互通。」

「后续我们比亚迪优先在华南市场布局。」

「我同意。」王传福立刻说道，「比亚迪已经在深市建了几百个充电桩，我们可以把这些充电桩开放出来，和吉利丶红星共享。」

「吉利也在吉利品牌的4$店建设充电桩，向所有新能源车主开放。」李书福说道。

三人当场达成共识：

以工信部正在制定的充电接口国家标准草案为基础，统一三家企业的充电接口标准，确保三家的电动车可以互相充电。

各自以核心市场为基础，向全国主要城市布局充电桩，明确共享机制并加快新能源乘用车的研发进度。

IIEEn

从发改委出来，三人刚走到大门口，就被早已等候在此的记者团团围住。

闪光灯此起彼伏，咔嚓声连成一片，话筒和录音笔几乎怼到三人脸上。

「杨总！请问发改委对新能源牌照政策的态度是什么？」

「王总！比亚迪明年的纯电动乘用车有什么具体规划？」

「李总！吉利为什么突然进入新能源汽车领域？」

记者们的问题像连珠炮一样砸过来，三人停下脚步，相视一笑。

杨浩抬手示意大家安静，说道：「大家不要急，我们留十分钟时间回答大家的问题。

第一个记者提问道：「请问三位，这次提交的政策建议书，发改委最认可的是哪一部分？对于新能源汽车产业的未来，你们有什么信心？」

李书福接过话筒，语气诚恳：「发改委非常认可我们共同发展的思路，原则上支持新能源汽车产业的发展。」

「我们的信心来自华国完整的制造业产业链，来自国内的庞大市场——」

紧接着，《汽车商业评论》的记者抛出一个尖锐的问题：「王总，很多人说电动汽车根本不是什么新技术。」

「电动汽车早在一百多年前就出现过了，最后因为技术缺陷被燃油车淘汰，现在我们重新搞电动汽车，会不会重蹈覆辙？」

王传福推了推眼镜，用工程师思维回复道：「这位记者朋友说得没错，电动汽车确实有一百多年的历史。」

「但一百年前的电动车用的是铅酸电池，能量密度只有30Wh/kg，续航不到50公里，充电要十几个小时。」

「而现在我们用的磷酸铁锂电池，能量密度已经达到100Wh/kg以上，续航突破300公里。」

「每年都在以10Wh/kg的能量密度快速提升，充电技术也今非昔比。」

「就像一百年前的飞机和现在的飞机一样，虽然都叫飞机，但技术差距堪比鸿沟。」

「过去的失败不代表现在也会失败，随着电池技术不断进步，电动汽车的性能只会越来越好，成本也会越来越低。」

「我坚信，电动汽车是未来汽车的正确方向。」

王传福的话音刚落，一名来自倭国的记者立刻举手。

他用不太流利的中文问道：「王总，现在丰田丶本田等倭国车企在大力发展氢能源汽车，我们认为氢能源才是真正的零排放能源。」

「而且氢能源加氢快丶续航长，比纯电动更有优势，为什么华国车企大多选择电动路线，而不是氢能源？」

这个问题问题来后，当场安静，所有记者都看向杨浩，等待他的回答。

毕竟，这不仅是技术路线的选择，更是国家战略的博弈。

杨浩接过话筒，原本的笑容突然收起来，严肃而认真地说道：「这个问题问得很好！

「我可以明确地告诉大家，不是氢能源不好，而是我们不能走氢能源这条路。」

「氢能源确实有很多优点，加氢快丶续航长丶零排放。但大家有没有想过，为什么全世界只有倭国车企在大力推氢能源？」

「因为整个氢能源产业链的核心专利，90%以上都掌握在倭国企业手里。」

「从制氢丶储氢丶运氢，到燃料电池丶加氢站设备，几乎所有的关键节点都被丰田丶

本田这些倭国公司申请专利。」

「这就好比一条通往未来的路，倭国人没有先修路，反而先在这条路上建了座收费站。

「我们如果跟着他们走氢能源路线，就意味着我们每生产一台氢能源汽车，每建一座加氢站，都要向倭国企业交巨额的专利费。」

「我们辛辛苦苦造出来的车，最后都被倭国企业收了过路费。」

「我们华国人总不能当这个白痴，在已经建了收费站的空地上，去给别人修路吧？」

杨浩的话掷地有声，现场一片哗然。

记者们纷纷低头记录，那名倭国记者脸色涨红，还想反驳。

却被杨浩打断：「而且，氢能源的产业链极其复杂，制氢丶储氢丶运氢的成本都非常高。」

「我们华国用煤制氢，碳排放比燃油车还高，用可再生能源制氢成本是纯电动的三倍以上，这根本不够清洁！」

「加氢站的建设成本是充电桩的十倍以上！对于华国这样一个幅员辽阔的国家来说，大规模推广氢能源怎么看都不现实。」

「而电动路线不一样，华国有丰富的煤炭丶水电丶风电丶光伏资源，还可以通过国家电网实现能源高效传输。」

「我们有全球最大的锂电池产业，有完整的三电产业链。」

「最重要的是，纯电动的核心技术，我们华国人自己掌握，不用看任何人的脸色。」

「选择纯电动，不是因为它最完美，而是因为它是最适合华国的路线，是我们唯一能实现弯道超车的路线。」

杨浩的话音落下，现场响起热烈掌声。

很多华国记者都激动鼓掌，眼神里充满自豪。

那名倭国记者张了张嘴，最终还是没有说出话来，默默退到人群后面。

这时，路透社的记者又问道：「杨总，马斯克在脸书上说，电动汽车的核心是软体和电子技术，而华国企业在这方面几乎是一片空白，你怎么看他的评论？」

杨浩笑了笑说道：「马斯克的言论有可取之处，软体确实是未来电动汽车的核心。」

「但他说华国企业在这方面是空白，那就太傲慢了！」

「华国有全球顶尖的网际网路公司，有全球最多的软体工程师，千度丶阿狸丶腾讯这些公司，在软体和人工智慧领域的技术实力，一点都不比大洋彼岸的公司差。」

「大家在同一条起跑线上，我并不认为我们会落后。」

「时间会证明一切，我们不用和任何人打嘴炮，我们会用产品帮我们说话。」

十分钟的采访时间很快就到。

杨浩对着记者们挥手：「今天的采访就到这里，感谢大家的关注。」

「请大家拭目以待，我们一定会造出优秀的国产新能源汽车。」

说完，三人在工作人员的护送下上车。

汽车驶离发改委大门，记者们还站在原地讨论刚才的采访内容。

「杨浩说得太对了！氢能源就是倭国人的陷阱！」

「没想到专利垄断这么严重，还好我们没有跟着走歪路。」

「我现在开始相信，华国的新能源汽车真的能弯道超车！」

当然，也有不同的声音。

一些外媒记者摇着头说道：「太狂妄了，华国企业想要在软体领域超过特斯拉，简直是做梦！」

「纯电动的技术路线风险太大了，万一电池技术没有突破，所有的投入都会打水漂。」

但无论如何，这场采访改变很多人对华国新能源汽车产业的看法。

杨浩关于氢能源专利垄断，以「倭国人在未来之路上建收费站」的比喻，迅速传遍网际网路，引发热议。

有网友留言：「原来如此！难怪倭国人拼命推氢能源，原来是想收一辈子的过路费啊！」

「支持纯电动！支持华国自主创新！」

「杨总的比喻一点就懂，让我们这些外行人也能听明白，比那些只会说套话的「砖家好一万倍！」

车里，李书福看着窗外飞逝的街景感慨道：「杨总，刚才关于氢能源的那段话说得太好了，一下子就解释出问题的本质。」

「尤其是用路还没修，就修收费站的比喻，让大家一听就能听懂。」

王传福也点头肯定道：「是啊，很多人只看到氢能源的优点，却看不到背后的专利陷阱。」

「如果不是你点醒，说不定还有很多企业会跟着倭国人走弯路。」

杨浩笑了笑：「其实这事就像房间里的大象，没人点出来大家心照不宣，我愿意当这个坏人，把真相说出来。」

王传福哈哈大笑：「你这哪里是坏人，你是华国汽车工业的功臣！」

「这下那些鼓吹氢能源的公知们，可就难受了！」

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