重生2010，国产车杀疯了 第23章：幸福的烦恼

5月12日，海州红星厂的办公楼里。

杨浩刚把两个为了车源闹到办公室的经销商劝走，手上拿着财务室传来的银行电汇回执。

一张是赵建国打过来的50台车的双倍定金，另外一张是鄂省最大的经销商直接打来的40台车全款！

两张单子加起来一百多万，连正式的批量购车合同都没签，钱就先打了过来。

他刚把回执放在桌上，李建军和李雪就一前一后推门进来，两人脸上都带着熬出来的红血丝，手里都各自拿着文件。

「厂长，情况比前两天更疯了。」李建军把一线经销商的统计报表拍在桌上，先开口道。

「之前经销商还只是打电话催车丶蹲在发货区等，现在全变了！」

「赵建国昨天连夜把固镇县和周边较大的8个乡镇的二级网点全签了，每个网点至少要铺2台展车，加上门店的零售订单，张嘴就要50台，双倍定金直接先打过来，就为了要车！」

杨浩扫了一眼报表，上面密密麻麻记着三大市场的最新情况。

太和县的王满仓签了3个乡镇网点，追加20台订单。山城的经销商拿下了周边3个县城的代理权，要货量直接翻了三倍！

就连之前只签了10台试销单的豫东经销商，都直接打了20台全款，要求优先发车。

「他们疯了？」杨浩皱了皱眉，他知道夏收临近需求旺，却没料到经销商的动作会这么激进。

「不是疯，是算明白帐了，也怕错过黄金窗口期。」李建军苦笑一声。

李建军给杨浩算了笔细帐：「江北丶江汉平原的麦收，满打满算还有大半个月就开始了。」

「现在农户买车，就是为了赶收麦拉粮食丶拉农资，晚发10天车，就错过一整个夏收旺季。」

「对农户来说，晚提车就少赚一季的钱。对经销商来说，晚发车就丢一批客户，隔壁五菱丶长安的业务员天天蹲在他们店门口，就等着咱们没车，把客户撬走。」

李雪接过了话头，把财务统计的终端数据递了过来说道：「厂长，还有更关键的，咱们的车在终端的转介绍率已经超过40%了！」

「这两天我和两名助手，抽空回访了首批购买的部分车主，差不多有一半的车主都给咱们介绍了新客户。

「最多的一个跑县城客运的李师傅，直接带了同车队的8个人来订车，要扩大货运规模呢！」

她顿了顿，继续补充道：「这些车主愿意帮忙介绍订单，核心就是咱们的车质量够硬，用着省油又省心！」

「那是当然！」李建军这段时间跑遍三大市场，对车辆的核心竞争力门清。

「咱们厂子虽然是老国企底子，但一有成熟铃木生产线，二有老技术工人，三有原材料扎实！」

「轿车，SUV造不好，可红星小康这样的微型面包车，又死守质量底线，造出来还是没问题的。」

杨浩听了也跟着点头，这也是他在厂子最虚弱的时候，也要主抓产品质量的原因，守住质量底线。

2010年的微面市场，不少主机厂为了拼价格，在钢板丶焊接丶品控上疯狂缩水，车主拉几趟重货就车身变形丶异响不断。

而杨浩带着红星厂守住质量底线，在看重皮实耐用的乡镇市场，成为口碑通行证。

「还有政策的原因。」李雪收起回访记录，补充道：「现在几乎每个来买车的客户，都会问汽车下乡补贴年底是不是真的要取消。」

「本来就已经延期了一年的政策，到2010年12月31号就截止了，大家都怕过了这村没这店。

「早买晚买都是买，早点买了也能多拉货载人赚钱，就算不拉货赚钱，在乡镇自己使用也划算。」

当然，除了这些，让经销商彻底疯狂的，还有红星厂独一份的渠道政策。

在这个时代，即使是国产的五菱丶长安等品牌，给县域经销商的价格都不算低！

一台车在扣完各种成本后，也就赚个几百块，全靠年底完成销量任务拿厂家返点。

此外，动不动就是10万起的保证金，硬性压库指标，卖不掉的车只能砸在自己手里，资金炼说断就断！

而红星厂的渠道政策是零保证金，不强制压货，滞销车可退回，单台固定差价就有小两千，再加上阶梯返点上不封顶，卖一台红星小康，顶得上卖三台五菱之光。