50年代：从一枚储物戒开始 第1326章 赌一把

第1326章赌一把

想了很久，孙志伟终于决定赌一把，就赌瓦良格号的伪装可以瞒过埃及的检查船。

即使瞒不过，他也要用钞能力强行通过。

好就好在苏伊士运河是一条明渠运河，全程没有水闸，它对通过的船只要求很低。

按照埃及公布的船只通行要求：

船长：船长超过400米的船舶需经过特殊审批流程，通常耗时较长。

船宽：最大允许船宽为74.68米，但船宽超过64.01米时，横风不得超过10节，具体需参考吃水/船宽表。

吃水：最大吃水与船宽、航向（南航或北航）及船速有关，最大允许吃水为18.90米（对应船宽53.34米），船宽增大时吃水相应减小。

吨位：运河允许通过的船舶最大吨位约为21万载重吨，但具体取决于船舶尺度和吃水条件。

速度：满载油轮限速13千米/小时，货舱船限速14千米/小时。

探照灯：船舶必须配备符合SCA严格技术要求的船首探照灯，照射范围要求1800米，3万吨以上船只照明功率需达到3000W。

电气系统：发电机组需确保探照灯不间断工作，或设有独立发电机和电路。

若探照灯或电气连接不达标，则船舶会被限制仅在白天通行。

在这一系列通行要求中，瓦良格号唯一缺少的是船头照明系统。

因为船上一圈都是铝合金外壳，从外面看还行，但只要上到瓦良格的甲板，就能明显看到伪装的痕迹。

所以，势必不能让安装工人直接登船，安装临时照明设备，不然就要全露馅了。

达达尼尔海峡的爱琴海出口距离苏伊士运河有1200公里远，瓦良格号以20节航速需要航行33个小时。

为了保证瓦良格号能顺利通过苏伊士运河，孙志伟依旧需要提前赶到埃及去打前站。

苏伊士运河的北端在塞得港，南端在苏伊士城，中途利用了4个天然湖泊作为航道。

孙志伟驾驶黑鹰直升机，提前30个小时抵达塞得港，并以保加利亚货柜货船「维京号」的名义，为瓦良格号缴纳了通行费用。

随后，他就贿赂了一位引水船的船长，让他专门为瓦良格号做引导服务。

苏伊士运河是现在世界上最繁忙的航道之一，全长193公里的运河，平均通行时间约为14个小时。

这是因为，运河的北段有一截30公里长的路段比较狭窄，只能单向通行。

在早期没有护航引水船时，苏伊士运河的通行效率十分低下，船只通过甚至需要40个小时。

自1947年后采用了护航体制，才使得通行时间降低到14个小时。

每天会有两批船只南下，一批船只北上，两批船只之间会互相错开北部的单行航道，以节约通行时间。

苏伊士运河从来不是一个和平的地方，它历史上曾经两次长时间关闭航道，战争期间也有著鲜明的立场。

1875年，外债迫使帕夏（Said帕夏的继任者）将运河的股份卖给了英国。

1882年，英国骑兵进驻运河，英国开始掌控苏伊士运河航道。

1898年，美西战争期间，苏伊士运河不准西班牙战舰通过；

1905年，日俄战争期间，苏伊士运河不准俄罗斯海军舰队通过；

1935-1936年，义大利入侵衣索比亚期间，苏伊士运河准许义大利船只通过，以换取义大利在欧洲事务上的合作。

两次世界大战期间，理论上苏伊士运河对所有国家开放，实际上它只对英国的盟友开放。

直到1956年6月，最后一批英军撤离埃及，埃及才重新收回苏伊士运河的管理权。

它长时间关闭有两次，一次是在苏伊士危机期间（第二次中东战争）。

以色列打下了埃及的西奈半岛，法国和英**队占领了部分运河地区。

为了不让英法以使用运河，埃及在苏伊士运河的两端凿沉船只，还布置了百万颗水雷，以阻碍通行。

当时苏伊士运河中，正有来自8个国家的15艘货船正在大苦湖中航行，得到消息后他们只能被迫抛锚在大苦湖中，结果这一困就是8年。

举这个例子就是为了说明，谁掌管这条运河，谁有权利决定谁的船只不能通过。

英国人掌管期间，跟英国不对付的国家就不能过，埃及掌管期间，跟埃及不对付的国家也不能过。

虽然中埃关系现在还算可以，但埃美关系现在却更好。

孙志伟有理由怀疑，瓦良格号一旦被发现真身，有很大的可能被埃及拦截在航道中。

30个小时后，瓦良格号伪装的「维京号」抵达苏伊士运河北端塞得港，并开始排队。

孙志伟则带著一艘埃及的引水船，将其引导到队列的最前方。

这种违规插队的行为自然受到了所有船只的谴责，但那并没有什么卵用，能插队的船只，要么有钱要么有权。

就好像最后赶来的一艘美国的护卫舰那样，它直接开到了队伍的最前方，插队到了瓦良格号的前面，而其他船只屁都不敢放一个。

看到前面突然多了一艘美国护卫舰，船上的船员们都紧张了起来，只有孙志伟在引水船上并没有做出任何多余的动作。

他从引水船的船长的反应来看，美**舰的这种插队行为似乎并不罕见。

他只是将空间展开，死死地盯著那艘护卫舰的舰桥，一旦发现异常，他才好及时反应。

好在，护卫舰上的美国大兵们，并没有任何人将注意力，投向他们身后的瓦良格号上。

时间很快来到起航的时间，美国的护卫舰当头出发，瓦良格号紧随其后，船队以8节的航速匀速通过运河航道。

不得不说，在十八世纪能挖通这样一条运河，当真是一项伟大的工程。

现在，这条运河航道每年要通过一两万艘船只，它对埃及来说就是一颗摇钱树，每年给他们创造20亿美元的外汇收入。

当船队行驶到大苦湖上时，湖面上突然吹来一阵侧风。

这股风力有5--6级，吹得瓦良格号的铝合金外壳「嘎嘎」直响，让心理素质良好的孙志伟也觉得心惊肉跳。