四合院：我边做科研边吃瓜 第1091章 电传操纵

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“嗯，是有这个问题，就算加上助力装置，也改变不了本质上飞行员是在和飞机较劲的本质。”要说这个，感受最深的，应该就是搞高机动战术飞机的同志们。

简单来说，最典型的就是战斗机。

“我们战斗机随着机体和速度的增大，别说早期的纯拉线，就连液压伺服系统，也有类似问题，整条力的传导途径还是存在的。”说起这个，搞战斗机的同志就有话说了。

“嗯，就算是轰炸机也是这样，虽然速度不是最快，机动性不是最强，但是纯拉线是很困难的，而液压系统不但要考虑机械连接，还要考虑液压的建立，要多出一套子系统来。”

“不止一套，液压的可靠性不如纯机械，如果要可靠性高的话，要两套，而且是必须相互独立的。”在场有同志就是负责操纵系统的，对这些情况非常清楚。

实际上，有些听起来很先进的飞机，在一开始并没有那么先进，比如早期的“机库皇后”F-15，这货就是液压助力的，也是用了两套独立液压操纵系统。

大家讨论了一会，这才想起来，高总工只说坏处，但是怎么解决并没有提到。

“高总工，你想用电的方式解决这个问题？”大家都不是傻子，特别是瓷飞厂的同志和高振东相当熟悉，干脆直接问了出来。

高振东点点头：“是的，我就是这么考虑。我在想啊，能不能搞一套系统，利用电信号传输控制信号，这样带来的好处，可能不止刚才提到的那一点点。我初步给这个技术定的名字，叫做电传操纵。”

——电传操纵，这就是高振东想搞的事情，几十年后稍微上点档次的军用飞机必定采用的技术，当然，也不止军用，民用也用得很多，因为这东西别看卖得贵，实际上对于不论是设计方、制方还是运营方，都能带来极大的好处，属于是典型的多赢技术。

在实际的商品中，有不少从厂商宣传看来诚意满满的新技术，实际上对用户并没有什么实际的好处，厂商大量采用的唯一原因，是看起来好看还省钱，但实惠却没多少甚至是在开倒车。

但电传操纵不是。

这玩意可不只是听起来把上下左右传到飞机机翼上那么简单，能带来很多的好处。

“电传操纵？振东同志，详细说说？”防工委总工兴趣一下子就上来了，这玩意听起来就好听，一定是个好东西。

高振东点点头：“最基本的想法，就是将飞行员的操纵指令转化为电信号，然后通过电线传输到各个受控舵面的作动机构，将翼面的运动与飞行员的操作在机械连接上解耦。”

“可是这样有什么好处？高总，这种技术一听就价格高昂，技术难度高，但是通过电还是机械传递，本质上没什么区别，如果说电信号速度快，拉线操纵因为弹性形变、热胀冷缩、摩擦系数等原因无法和它比及时性的话，那液压系统的刚性连接就不存在这个问题，和电信号的反馈速度基本是一致的。”

一位搞液压操纵的同志对此提出了疑问，其他同志也纷纷点头，如果只是解决时延问题，那这个听起来就价格高昂的技术优势并不大。

高振东站起身，开始在会议室的黑板上画飞机。

“你的说法是对的，但是我们就算先抛开其他各种各样的好处，仅仅是从敏捷角度出发，液压比起电传，也有固有的缺陷，那就是机械 液压传动，实际上是存在传输延迟的，只是通过高昂的代价解决了这个延迟。”

只要弹性形变存在，机械就免不了带来延迟和其他连接问题，而且这条传输路径越长，问题就越严重，就必须采用更加复杂的设计来解决这个问题。

例如液压系统几乎都是刚性连接带来的巨大重量，代价不可谓不大。

高振东又说起了另外一个没法解决的缺陷：“而且从本质上来说，在大速度和大机动下，机械也好、液压也好，迟钝的问题实际上并没有解决，控制面在机动中对操纵者的直接抵抗是固有存在的，这甚至都和延迟本身关系不太大了。”

这就好像开车，虽然一打方向盘它就会听话转弯，但是齿轮齿条助力、液压助力转弯的力度轻盈、车身姿态和反应却很难和电动助力相比。

“可是有的运输机虽然用到了液压助力，但是还是以拉线为主吧？这样不就能兼顾重量和延迟了？”有的同志觉得好像不是那么回事。

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高振东笑道：“因为他们是运输机，不需要那么敏捷。而且就算是运输机，电传操纵的其他好处也足以让它取代机械、液压了。”

“嗯……”提出疑问的同志陷入了沉思，好像是这么回事，运输机这东西对敏捷、延迟这些好像是没啥需求。

“我们先不管刚才提到的问题，那在电传操纵带来的好处里，算是最微不足道的一种，毕竟有一定的可替代性。我们来看看别的好处。”高振东笑道。

同志们暂时先放下这个事情，高总工说得有道理，只要其他好处足够大，那哪怕延迟这些指标都差不多，那也是值得搞替代的。

大家看着高振东在黑板上笔走龙蛇。

“第一个，就是重量，众所周知，电缆的重量比起钢缆、连杆这些东西来，可要轻得多。虽然我们可能需要布置很多电缆，但是总体下来，这一套东西还是比液压的要轻。液压如果要保证可靠性的话，代价非常大，多套独立的液压操纵连接，这个代价可是很大的。”

说到这里，高振东还开了个玩笑：“而且，我们都知道，电是没重量的。”从宏观角度说，这话一点问题都没有。

大家笑了起来，纷纷点头。光凭重量优势一项，就足够让人动心，至于说拉线操纵方式，在飞机速度、重量越来越大的今天，好像也就能在小型飞机上用一用。

“第二个，就是结构便利性，我们都知道，电线是可以拐弯的，电也可以。相比对安装的位置、结构都有严格要求，其他系统必须对其做出妥协的刚性连接和拉线连接，在这方面电传操纵的优势大得无以复加，它可以见缝插针！”

别说刚性连接了，就连拉线这种名义上是软钢缆、但是实际上依然对传输路径的布置依然有要求的方式，也没法和电传操纵相比。

这个倒是好说，高振东一说，大家就明白。

对于搞飞机结构的同志来说，刚性连接路径这种东西，用一个成语来形容就足够了——“如鲠在喉”。

“对，这种对空间和路径有硬性要求的东西，越少越好。”

“这样一来，在结构件上的开孔数量、位置、大小都很容易调整，对飞机机体设计非常有好处。”

“嗯，能降低材料要求，减小加工难度，从制造上来说，也是能节省成本的，而且不需要为了这套系统做出其他妥协。”

“不止是制造啊，还有维护！设计得当的话，换电线比换刚性连接件可要简单多了。”

“……”

看见同志们一兴奋越说越来劲，把话题引到了九霄云外，防工委总工笑着敲了敲桌子：“同志们，先不急着讨论，我们听振东同志说完嘛。”

大家停下了讨论，觉得有点不好意思，嗨，一看见好东西就把什么都忘记了。

高振东也不以为意，有吸引力，才说明这个技术的优势巨大嘛。

“第三嘛，就是电传操纵的控制更加精细，通俗的说，就是控制分辨率更高，这对于增强飞机的机动性，有非常重要的作用，同时更容易和机载传感器、机载计算机、控制系统集成，计算机发出的控制信号能够以更为直接的方式在作动机构上实现，两者结合，能极大的提升飞机的机动性。更精细、更直接、响应快、易集成这四点加到一起，其实，这才是我想搞电传操纵的最核心原因——它能提高战斗机的机动性。”

高振东说得高兴，但是同志们听着有点懵。

“高总工，飞机的机动性是由飞机本身的特性决定的吧？就算是控制再精细，反应再快，各类传感器的输入参数再多，但并没有办法在本质上提升飞机的机动性啊。”搞飞机总体或者气动的同志对此感到不解，直接提出了异议。

高振东笑了起来：“这个嘛，在这里我一时之间没法展开说，总之大家记住，有了电传操纵，我们才能够利用一种新概念、新技术，大大提升飞机的机动性。而且这个技术不只是提升飞机的机动性，还能带来其他好处，比如降低设计重量，降低所需推力等等好处。”

“嗡”的一声，现场所有的同志都骚动起来。

什么神仙技术？居然能带来如此强大的效果。

提升机动性、减重、降需，这任何一项，都是搞飞机设计的同志梦寐以求的，高总居然能用以一个技术满足三种诉求？