重生从世界杯前开始 第八百二十九章 下半场开始

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随着盛夏七月的脚步渐渐逼近，空气也以肉眼可见的程度燥热了起来。

没错，尽管空气透明无味，看不见摸不着，但是当其呈现扭曲的热浪状向不断袭来之时，想必你对“肉眼可见”这一说法，必然会有感同身受的体会。

当室外的温度持续稳定在三十几度高温的水准之上时，相信绝大多数人非必要，都不会愿意在室外多做逗留。

而与炎炎夏日相得映彰的，或许就是如日中天的共享单车了，眼看2017年即将过半，然而共享单车行业热火朝天的节奏却从未间断，甚至是愈演愈烈。

共享单车这一把火，似乎随着炎炎夏日的步伐，逐渐在全国范围内呈现一发不可收拾的燎原之势，席卷了各大城市的大街小巷，五颜六色的单车填满了街头。

这让原本空旷整洁的城市街道，一下子变得有些拥挤不堪了起来，尤其是市面上数以百家的共享单车企业应运而生，从小黄到小蓝小绿和小红……

别说是创业者有些迷湖了，用户都得犯迷湖，这五颜六色的单车都快认不清哪家是哪家了。

真就是那个“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”的盛况一般，只不过古诗里写的是雪景，而这里则是指共享单车行业的疯狂。

如此壮观的街头一景，背后其实已经展现出了整个行业已经呈现出一丝朝病态发展的趋势，只不过深陷狂热之中，绝大多数人都对此一无所知罢了。

同时，面对共享单车席卷全球的这股风潮之中，也有不少人对此感到迷惑不已，这自行车也算得上是历史悠久的工业造物，从17世纪末期诞生一路走来，早已经经历了数百年的洗礼……

在上个世纪七十年代，在国内的地位也算是达到了顶峰，作为结婚必备三大件之一，地位可谓是格外超然，而经典的三八大杠也因此成为了时代的烙印，成为普罗大众对于七八十年代的记忆。

就这么一个大家司空见惯，甚至早已经被时代“淘汰”的工业造物，怎么到了今时今日竟然又焕发出了如此强劲的生命力呢？

就凭这么一个劳什子的共享概念吗？

事实也的确如此，如果仅仅只是用打造一个单车品牌的思路来做这件事情，那显然整个项目的前景都十分有限，可供想象的空间也分外贵乏。

毕竟在这么一条已经开拓了数百年的传统赛道之中，留给后来者的空间无疑已经是微乎其微了，甭管是技术也好，创新也罢，显然都没有什么突破口了。

往上加点动力，那就是摩托车，换成电力，那就是电动车，加个轮子，那不就是小三轮……

在这数百年的发展之中，在自行车的基础上能够鼓捣出来的幺蛾子，显然都早已经有人尝试过了。

而纵观自行车这数百年的发展历史，不恰恰也是工业革命发展的一个缩影吗？

作为诞生于十七世纪末期的工业地基，每个时代的代表性成就都与之有关，并且都能够与其进行巧妙地结合，从而诞生出新的时代标志。

而虽然前人已经将路都堵得差不多了，但是互联网时代的到来，也创造了一种此前不曾有过的智慧结晶—互联网。

在近二十年的蓬勃发展之中，“互联网 ”概念更是深入人心，万物与互联网结合似乎都能够产生微妙的化学反应，从而脱胎换骨，焕发生机。

甭管是商业还是社交，在“互联网 ”概念的催化之下，都彻底改变了普罗大众的生活方式。

哪怕是一些普罗大众早已经习以为常的造物，有了“互联网 ”这一概念的注入，都能够变得截然不同。

就连朴实无华的单车也是如此，从摩托车再到电动车，如今摇身一变又变换了一层身份，以“共享单车”的身份再度席卷而来。

在数以百年的工业发展史中，可谓是从未缺席，随迟但到。

而单纯从结构上下手，显然已经找不到什么突破口了，更何况哪怕是用最顶尖的工业技术和材料工艺进行堆砌，区区一辆单车的上限也就那么高。

总归是不可能做出花来的，既然结构不行，那就从概念下手，炒作和包装永远是无往不利的利器，也是扬名立万，建功立业的手段。

纵观历史，对于成大事者，这也都是不可或缺的一环，就像多智近若妖的诸葛孔明在出山之前，江湖上就已经开始流传“卧龙凤雏，得其一可安天下”一般……

而“共享”这一概念的包装，虽然赋予了自行车一层新的面貌，推动着其再一次站到了历史舞台之上，然而舞台之下暗流涌动的本质，实则是华夏经济蓬勃活力的一层体现。

自打“入世”以来，华夏经济迅速腾飞，几乎是以日新月异的精神面貌为世界经济注入了蓬勃的生命力，同时也成为了万众瞩目的焦点。

尽管唱衰之声不绝于耳，不是在崩溃，就是在崩溃的路上，但是事实却宛如无形的巴掌，不知道打了多少人的脸。

以至于连海内外的不少经济学家，都不得不跟上中华速度，每隔几年就得换一套新思路，采用新的概念和名词，才能够准确的进行描述和分析，发生在华夏的经济现象。

还有，这一条未曾设想过的道路。

而“共享经济”这一概念，无疑就是对这一波狂热的共享单车浪潮，最好的诠释，只不过随着这一波浪潮推到了时代的顶峰之上，转折点或许在悄然之间已经开始酝酿。

只不过在时代局限性的限制之下，我们都是“不识庐山真面目”的一份子，对此一无所知，除了……周东升。

作为在共享单车尚处于微末之际，就已经率先进场布局，并且在两大领头羊身上占尽了时代红利的投资者，这一手投资放眼投资行业，都是足以让不少同行津津乐道的经典桉例。

更是成为普罗大众饭后茶余的一大谈资，靠着率先进场跑马圈地的优势，这两笔投资无疑都已经为周东升创造了数百倍的利益回报。

时至今日，东升投资当年以200万美刀分别拿下小黄车和摩拜单车的消息，早已经没有什么秘密可言，只要有心了解都不难知晓。

毕竟天下没有不透风的墙嘛，更何况无论是东升投资还是两大共享单车，至始至终也都没有藏着掖着的打算。

然而随着时间流逝，两大领头羊逐渐成长为庞然大物，并且受到了诸多老牌资本的青睐和投资，为其倾注了更加澎湃的动力和雄厚资金。

周东升这个早期投资人，就如同耗尽了燃料的火箭助推器一般，无论是作用还是份量都逐渐式微。

毕竟同阿里和腾达这两条硕大无比的毛腿相比，周东升这条大腿再粗也是如同小巫见大巫一般，差距之大甚至连可比性都没有。

除了这两位互联网巨头之外，还有一众无论是分量还是资历都毫不逊色的投资机构进场，其中不乏有国字号打头的机构，与之相比哪怕是阿里和腾达都得靠边站。

毫不夸张的说，如今坐在这两架马车之上的诸多乘客之中，周东升的份量就是最小的那一个，如果不是靠着先发优势，他也不可能在此占据一席之地。

倘若是放到现在这个时间点进场，哪怕周东升有着最年轻百亿富豪的身家，或许连门都找不着。

毕竟到了这个层面上的投资，资金多寡已经是次要的了，最重要的是人家压根就不带你玩。

只不过这个如果并不成立，周东升就是在这两架马车之上占据了一席之地，并且还高枕无忧享受着高速发展带来的红利。

哪怕式微，说不上话又何妨，又不需要自己出力，还能跟着沾光，而且这笔投资从共享单车热潮席卷全球之际，就已经注定了不会亏。

唯一的区别，就是赚多赚少的问题罢了，而对此周东升也并不贪心，不会想着榨干最后一丝利润再退场，毕竟那种极限的逃顶操作，可没有那么容易实现。

正如2015年的5178行情到来之前，周东升就已经提前退场了一样，真到了那种风口浪尖的时候才想着跑，怕是已经来不及了。

一个不慎，还容易成为压倒骆驼的那最后一根稻草。

毕竟，东升投资最开始的200万美刀投资，可是足足拿下了两大领头羊足足30%的股份，要不是因为趁火打劫的缘故，断然是不可能获得如此之高的份额。

再加上彼时的东升投资已经颇具分量，并且除了资金之外，也为两大领头羊的发展提供了不少助力，双方各取所需，才达成了这么一笔融资。

而这也让东升投资成为了除创始团队之外的第二大股东。

只不过从东升投资单独拿下a轮至今的一年半载之中，两大共享单车都分别完成了超过5轮的融资，并且融资规模迅速攀升，分别迈入了上亿美刀融资俱乐部的门槛。

也正是借助着资本源源不断的添柴加薪，共享单车这

把火才能够在短短一年有余的时间里烧到这等壮观的规模。

至于代价是什么呢……投资机构毕竟不是慈善机构，人家也不是做慈善来的，掏出真金白银来自然是为了上车。

为此，创始团队自然就得不断切割股份，以企业的未来预期作为支付，换取机构手中的资金，并且一起将企业做大做强，从而能够将这个未来预期实现，如此就算得上是一个完整的闭环。

虽然说ipo上市是资本的终极目标，但也并不意味着在上市之前不能够进行套现，包括创始团队在内，借助融资的机会进行套现也都是人之常情。

毕竟创业本就是如同千军万马过独木桥，能够最终到达彼岸的终究是少数，而在此期间总不可能不吃不喝吧？

要想马儿跑，自然是要给马儿吃草的，因此对于创业者套现部分股份来改善生活这件事情，股东们自然也不会反对。

除此之外，在每轮融资之中，股东们除了跟投之外，同样也可以减持甚至是套现离场。

毕竟归根结底，整张牌桌的筹码就那么多，随着玩家数量的增多，总有派发完的一天，虽然可以靠增发来增加筹码，但增发则势必会影响到原有筹码的含金量，“通胀”自然是不可避免的。

哪怕周东升靠着先发优势，有着诸如股份优先不被稀释等权限，但这个优先级自然也不可能像最终解释权那么强大。

凡事都有个度，更何况是涉及到利益的投资呢？

为此周东升自然不是什么贪得无厌之辈，非得占着茅坑不拉屎，手握筹码的终极目标，可不就是为了落袋为安嘛？

要是有ipo上市的那一天，哪怕有着限售期也无妨，通过股权质押之类的常规操作，同样能够完成套现离场。

除却极个别的个例，在上市之后市值反而一落千丈，甚至沦落到破发的境地，绝大多数企业一旦上市，市值都会得到显着的提高。

更何况，上市之初的红利，可是为数不多可以突破10%涨跌幅限制的机会，主板尚且有44%最大涨跌幅的限制。

而像创业板和科创板这样的舞台，可是完全没有限制的，倘若有足够潜力的话，一旦上市自然会在市场之中完全兑现。

然而周东升却心知肚明，作为共享经济的马前卒，共享单车最终却没能走到上市这一步，反倒是共享充电宝后来居上，完成了这一壮举。

尽管周东升动过心思，想要将二者撮合到一块儿，或许有机会逆天改命，但是显然，随着二者不断壮大，从两艘小船变成了巨轮，这个可能性也逐渐接近于零。

因此早在上一轮融资之中，周东升就已经开始找了个契机，开始减持套现，再加上被逐步稀释的部分，如今手中也就剩下10%的股份。

除却套现的部分所得外，这10%的股份价值，也已经比原本的价值200万美刀的30%翻了上百倍不止。

而套现所得资金的安排，一部分自然是放到了海外投资业务上，另外一部分资金，周东升则是准备用来支撑共享充电宝的发展。

随着共享经济的进一步发展，周东升也似乎从投资人的身份，逐渐转变为创业者，伺机准备接过共享经济的接力棒，为进入下一阶段做准备。

商业的价值，源于为社会创造价值，一旦这份价值无以为继，这万丈高楼自然就及及可危，一切辉煌也将成为过去式。

这或许就是共享单车的宿命。

而这一场轰轰烈烈的共享单车热潮，无疑已经正式进入了下半场。

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