重生后我只做正确选择 第652章 被质疑

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“纯电？大六座？陈总，我们启界M5上市时间应该是明年？

这步子是不是迈得太大了点？”

市场营销总监周扬第一个忍不住，声音带着明显的迟疑和焦虑。

他指着副屏上刚刚调出的数据：

“您看，当前市场上所有在售的纯电中大型SUV，续航里程用户满意度普遍低于70%，实际续航打7折是常态！

‘里程焦虑’是实实在在压在用户心头的大山！增程至少能解决这个问题！”

“还有充电。”质量与运营部部长雷厉紧接着开口，他翻着面前的报告，眉头拧成了川字。

“800V超充桩的普及率？

陈总，我这边有数据，截止今年一季度末，全国支持真正800V超快充的公共桩占比不到3%！

而且集中在一线超充站。

用户买了车，去哪充？

充得慢，这‘省心’从何谈起？增程至少加油站遍地都是！”

“成本！”供应链管理的一位副总也坐不住了，声音急促。

“中大尺寸纯电SUV，要达到您说的650km CLTC续航，电池包起码得80度以上！

再加上800V平台本身的高压部件成本、全新的热管理系统、还有您要求的全系高速NOA的硬件...

这BOM成本要飙升到什么程度？

您定的26万起售价，这怎么可能兜得住？

卖一辆亏一辆吗？增程方案，电池小得多，成本压力可控！”

矛头瞬间集中到了陈默最激进的两点：纯电路线和六座大尺寸带来的成本与市场接受度问题。

会议室里充满了嗡嗡声，连徐平都下意识地用手指敲着桌面，目光凝重地看向陈默。

姚尘风脸上却显示出犹豫不决的神色。

面对扑面而来的质疑，陈默脸上没有丝毫波动。

他甚至没有立刻反驳，而是微微侧头，对坐在他斜后方的政策专家王工，低声快速说了句：

“王工，麻烦调出去年底至今，全国主要城市群（京津冀、长三角、大湾区、蓉渝）高速公路服务区充电桩建设规划及落地进度，尤其是超充桩部署计划。

还有头部第三方充电运营商（特来电、星星充电、国家电网）未来24个月的超充桩投放目标和选址模型。”

然后，他才重新看向众人。

“各位的担忧，基于当前静态的视角看，非常有道理。”

陈默开口，先肯定了质疑的合理性，但紧接着话锋一转。

“但启界M5的目标交付时间是什么时候？是2019年底，甚至2020年初！

我们还有近20个月的时间窗。

看市场，做产品，不能只看脚下，更要看趋势，看势能！”

他说话是娓娓道来，声音没有什么起伏，但却有一种说不出的穿透力：

“第一，续航焦虑的本质，是补能焦虑。

用户怕的不是电不够用，是没地方充，充得慢。”

陈默的激光笔点向主屏幕，此时王工已经默契地将一组新的数据和图表投了上来。

“看这里！”陈默的红点落在一条陡峭上升的曲线上。

“国家电网、南方电网牵头，联合头部运营商，正在发起‘十纵十横两环’高速公路快充网络建设攻坚战。

目标：2019年底前，覆盖全国80%以上的高速服务区。

其中，800V超充桩的部署占比，规划超过30%。

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再看城市端，”

红点跳到另一组柱状图。

“北上广深等20个核心城市，市政配套规划明确要求，新建大型商超、公共停车场、交通枢纽，10%以上的车位必须配备快充桩，其中超充桩比例不低于20%。

特来电、星星充电的24个月投放计划，超充桩年增速超过200%！”

一组组清晰的目标数据、规划蓝图、投资计划，极具冲击力地展现在所有人面前。

“20个月！当我们的车交付到用户手上时，这张覆盖主干道和核心城市的超快充网络，会初步成型！

这才是解决焦虑的根本！

增程？它解决的是‘没有电桩’时代的焦虑。

而未来，当电桩像加油站一样触手可及，并且充电速度以分钟计时，增程的‘油电两套系统’带来的复杂、高故障率、高维护成本劣势，就会像放大镜一样暴露在用户面前！

我们是在为一个即将过时的‘过渡方案’投入巨大资源，还是拥抱代表未来的‘终极方案’？

而且，我们拥抱新技术的同时也没有放弃过渡方案，完全可以两手抓，两手都硬！”

会议室里一片寂静，只剩下图表切换的细微声响。

周扬和雷厉看着屏幕上那代表超充桩部署的、近乎垂直的增长曲线，张了张嘴，却一时找不到反驳的论据。

趋势，确实是压倒性的趋势。

有句话叫大势所趋，无论做什么事，都不要逆势而为。

“第二，成本问题。”陈默不等众人消化完，激光笔瞬间指向了供应链那位副总，“王总说得对，大电池、800V平台、高阶智驾硬件，成本压力巨大。但是！”

他话锋再次转折，大家似乎也都习惯了陈默的欲抑先扬：

“成本，是设计出来的，是通过规模化去摊薄的！更是用技术壁垒和品牌溢价去支撑的。”

“首先，电芯成本正在快速下降。咳...”陈默一次性说话太久，喉咙都给他整得有点痒。

他赶忙端起依然是温热的茶杯，吨吨吨得喝几口，看得徐平直皱眉。

陈默当然知道对方是啥意思，又嫌弃他山猪儿吃不来细糠，浪费他的好茶叶了呗。

他放下茶杯，继续开口道：

“根据最新的行业权威机构预测，三元锂电芯，到2020年，成本预计比现在下降25%-30%。

这得益于材料体系优化、工艺改进和规模效应。

另外以我们华兴的技术能力，我预估在电池管理系统（BMS）上的利用算法能比行业平均水平提升至少5%的续航达成率。

这意味着，同样的续航，我们可以用更小的电池包。

或者同样的电池包，我们能做到更长的续航！

这就是技术带来的成本优化空间！”

“其次，800V平台是投入，更是壁垒和未来。”陈默的语气带着强烈的信念。

“它不仅意味着更快的充电速度，还意味着更高效的电驱系统、更细的线束、更优化的热管理架构！

是一次性投入，全生命周期受益的平台性技术！

现在投入，看似成本高，但拉通未来3-5年的车型迭代，其边际成本会迅速下降。

更重要的是，这是拉开与对手代差的硬核技术标签。

当别人还在400V平台上挣扎时，我们已经为用户提供了‘充电如加油’的体验。

这个溢价空间，不值得投入吗？”