重回九零下岗潮，我带着全厂发家致富 第492章 假装很忙

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马常胜：“说起来今天国家新批准在先城成立一个无人机研究发展中心，也是决心在这个新领域领先，至少是不受制于人。你要有兴趣，我们去完徽省去这个先城看看。”

程时：“行，这个我确实感兴趣，那就去看看吧。”

说完他又忍不住叹气，那他回家的时间还得往后推。

章启航，于大东和张自强肯定又要跳脚了。

不过还好后方有他们给稳着。不然他这样一天到晚的到处打游击，早被人偷家了。

那边，飞行学员正围在一架苏-27边上听技术员讲解。

技术人员：“苏-27是大鹅战斗机的代表作，主要由机身、机翼、尾翼、动力系统、航电系统、武器系统和起落架等部分构成。”

“每架苏-27都会配备2台留里卡设计局的AL-31F涡轮风扇发动机，单台静推力77千牛，加力推力达122.6千牛。”

“这一款发动机的性能特点是动力强劲，且带有数字式燃油调节系统，能够根据飞机的飞行状态自动调节燃油供应，提高发动机的工作效率和燃油经济性，使飞机具有良好的加速性能和续航能力。”

女学员举手问：“请问战斗机上除了涡轮风扇发动机还有什么发动机？”

技术人员说：“还有涡轮喷气发动机、涡轮轴发动机、涡轮螺旋桨发动机、冲压发动机、火箭发动机、脉冲喷气发动机。但是现代战斗机以涡轮风扇发动机为主流。”

女学员：“为什么呢？”

技术人员：“因为它在速度、油耗和机动性之间取得了较好平衡，综合比较后的最优结果。”

女学员：“麻烦给我们详细讲讲呢。”

技术人员有些为难。

他只负责讲解涡扇发动机，也只准备了这方面的材料。

其他几个他没有那么熟悉，怕出错。

他向马常胜投来求助的目光。

马常胜肯定不能自己的人在这帮飞行员面前丢脸，只能过去帮忙：“我来跟你们讲讲。”

程时有些好笑，默默跟苏总工走到远处去看别的东西去了。

只要假装很忙，就不会被连累。

马常胜说：“涡轮喷气发动机通过吸入空气，经压缩机压缩后与燃料混合燃烧，产生高温高压燃气，燃气通过涡轮驱动压缩机，最后从尾喷管高速喷出产生推力。优点是结构相对简单，高速性能优异，尤其在超音速飞行时推力损失小，适合高空高速作战。但是燃油效率低，油耗高，低速时推力不足，经济性较差。早期超音速战斗机比如米格-21和F-104，以及部分对速度要求极高的截击机比如米格-31用的就是这种发动机。”

“涡轮轴发动机的原理跟涡轮风扇发动机类似，但燃气能量主要通过涡轮转化为轴功率，用于驱动直升机旋翼或其他机械装置，而非直接产生推力。所以大家一听就知道，他是用在直升机上的，没有办法直接为固定翼战斗机提供推力。”

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“涡轮螺旋桨发动机是通过涡轮驱动螺旋桨旋转产生推力，燃气剩余能量通过尾喷管产生少量推力，主要推力来自螺旋桨。燃油效率高，适合中低速飞行（亚音速），续航能力强。

但是飞行速度受限，时速通常不超过800公里，高速时螺旋桨效率下降，且噪音较大。一般用于部分轻型战斗机、攻击机以及反潜机、侦察机等对速度要求不高的军用飞机。”

“冲压发动机无压缩机和涡轮，依靠飞机高速飞行时的冲压效应压缩空气，与燃料混合燃烧后喷出产生推力。结构极简，重量轻，适合高超音速飞行（速度通常能达到3马赫以上。但是它无法在静止或低速状态下工作，需借助其他发动机比如火箭发动机助推启动。现在主要用于超音速导弹和部分试验性高超音速飞行器

“火箭发动机，顾名思义，是自带燃料和氧化剂，燃烧后高速喷射燃气产生推力，无需依赖外界空气。推力强大，可在真空环境工作，适合短时间高推力需求。但是燃料消耗极快，续航时间短，且需要携带大量氧化剂，重量大。垂直起降战斗机比如导弹、航天器的动力系统。”

“脉冲喷气发动机，通过周期性燃烧产生脉冲式推力，进气阀在气流惯性作用下自动开闭，燃烧室内燃料爆炸产生推力。结构简单、成本低，适合低速飞行。但是噪音极大，振动剧烈，燃油效率低，速度只能达到亚音速。早期巡航导弹上使用过，目前较少用于现代战斗机，更多见于模型或试验装置。”

“组合循环发动机是融合多种发动机技术，根据飞行速度自动切换工作模式，兼顾低速启动和高速飞行效率。所以可覆盖从低速到高超音速的全速度范围，提高发动机综合性能。但是技术复杂，研发难度大，目前多处于试验阶段。未来高超音速战斗机的概念设计。组合循环发动机可能成为下一代战斗机的核心动力。”

技术人员松了一口气，说“谢谢马厂长的介绍，我们接着讲涡扇发动机。”

那个女学员又举手了，问：“涡扇发动机和涡轮螺桨发动机理论上都是涡轮发动机，而且都是桨叶。为什么驱动的飞机速度差那么多呢。”

马常胜：“涡轮螺旋桨发动机运行的核心逻辑刚才已经讲过了，工作流程是空气经压缩机压缩后与燃料混合燃烧，产生高温高压燃气。燃气推动涡轮旋转，涡轮通过传动轴驱动前方螺旋桨高速转动，螺旋桨搅动空气产生推力；燃气经涡轮后能量大幅衰减，尾喷管仅产生少量辅助推力。”

“涡轮风扇发动机的核心逻辑是燃气能量一部分驱动涡轮带动风扇，另一部分直接从尾喷管喷出，推力来自风扇气流与核心机喷气的共同作用。空气进入发动机后分为两部分，外涵道空气经风扇加速后直接排出，产生的推力约占总推力的70到80%；内涵道空气经压缩机、燃烧室、涡轮后，高温燃气从尾喷管喷出。涡轮仅用于驱动风扇和压缩机，不直接产生推力。”