重回九零下岗潮，我带着全厂发家致富 第894章 高价废铁

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“因为气流紊乱、天气变化距离，前一秒还艳阳高照，下一秒就狂风暴雪。这导致低空导航与操控难度大。飞控响应延迟。”

“这一款直升机是我们引进的全球少有天生适配高原飞行的通用直升机。也是我国现在也是唯一能在四千五百米以上高海拔区域稳定执行任务的直升机。在五千两百米海拔实现无地效悬停，完全覆盖高原全境的飞行需求。超越了我国仿制米4和仿制超黄蜂生产出来的两款直升机。值得一提的是，我们并没有对其进行任何改装，而是厂家在设计阶段就针对高原低氧、低气压环境做了专属优化，为我们定制的。当然价格也很惊人。为节省时间以下各种数据均为四千五百米海拔数据。”

“厂家把基础版涡轴发动机的功率提升了百分之十，并进行高原适配调校。使得这款机型功率衰减仅为百分之三十左右；而国产的两款直升机动力衰减达百分之五十以上。”

“同时发动机采用全权限数字控制雏形技术，可根据海拔、气温自动调节燃油供给和涡轮转速，避免高原熄火，提升可靠性。”

“它的旋翼为四叶铰接式主旋翼，直径达16.36米，采用大弦长、高翼型升力系数设计，低转速下能产生更大升力，适配高原低空气密度环境。旋翼桨叶由玻璃纤维和环氧树脂复合材料，重量轻、抗疲劳，在高原强紫外线、强阵风环境下不易变形，保证旋翼升力稳定性。”

“机身采用流线型窄体设计，风阻系数低，且尾桨为十字形尾桨，布置在垂尾右侧，提升高原低空飞行的抗侧风能力。”

“机身是铝合金半硬壳式结构，关键部位采用钛合金，在保证结构强度的前提下大幅减重，空机重量比同级别直升机轻约百分之十。”

整机功重比高海拔时仍能达0.32轴马力/公斤，远高于国产的。这是它能在高原实现大载荷飞行的核心指标。”

“当然，它还有很多高原专属配置。燃油箱采用抗坠毁自封油箱，并加大燃油容量，解决高原航线长、补给点少的问题，高海拔时最大航程达仍能达到六百公里。”

“航电系统加装高原型气压高度表、大气数据计算机，能精准显示高原低气压环境下的飞行参数，避免仪表误差。机身加装防冰除冰系统，比如旋翼桨叶电热除冰、进气道防冰等，适配低温环境。”

“该机型引进后在高原累计飞行超一万小时，出勤率始终保持在百分之六十以上。”

“我们现在遇见的最大困难是备件断供。发动机的叶片因高原长期高负荷工作出现疲劳磨损，但是没有备件替换，导致功率衰大幅提升，载荷能力下降。”

“旋翼桨叶复合材料因强紫外线、强阵风长期侵蚀，出现微裂纹，升力效率下降严重，悬停稳定性降低。”

“低温导致橡胶密封件脆裂、液压油稠化，液压系统泄漏、响应延迟，影响飞行操控。

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“强电磁环境和部件老化导致气压高度表、大气数据计算机出现误差。而且因为没有总线维护的资料，所以液压航电交联故障难排查，维护效率低。飞行安全风险日益加大。大概就是这些。”

大家越听越凝重。

总结起来就是一句话：别人的飞机比我们自己的好用，但是不搞售后，导致我们花了大价钱买回来很快就要变成一堆废铁了。

陆文渊：“据我了解，我们很早就开始进行备件的逆向研发和仿制了。请负责这项任务的企业来说说。”

哈飞的厂长宋怀瑾有些尴尬地说：“我们主要负责主减速器齿轮、旋翼桨毂的测绘仿制，但是精度始终不达标。”

另一个是航空研究所的，说：“我们所负责研发涡轴发动机单晶叶片，虽然用三坐标测量仪把报废的单晶叶片的外形尺寸测量出来。但是不知道成分，调配不出单晶合金母液，就算调配出来，也没有单晶叶片定向凝固炉和合适的高精模具，所以没办法往下进行。”

传统铸造炉是整体冷却，无法实现单向散热，易形成多晶或柱晶，导致叶片高温抗蠕变性能不足。

陆文渊望向程时：“你说怎么办。”

程时有些头疼：早知道他会接替蒋郁东的位置摁着自己干活，就不招惹这混蛋了。

关键这混蛋现在的地位比蒋郁东高，虽然资源更丰富，但是遇见的问题也更复杂更变态。

程时好一会儿，才不情不愿地说：“我记得北航材料学院现在有进口光谱仪对吧。”

北航校长：“是。诶，不对，你这小伙子怎么知道？我们才引进了半年。”

程时：“大摸底。先用那个光谱仪和金相显微镜对叶片基体进行成分分析，调配出匹配的单晶合金母液。之前我们已经把镍基高温合金熔炼都搞定了。所以这一步不难。”

陆文渊：“然后呢。”

程时：“在向东市钢厂的真空感应熔炼炉炉底加装水冷铜坩埚和陶瓷绝热挡板，就能形成底部单向散热的定向凝固环境。在模具底部放置一小块001晶向的镍基单晶籽晶，引导熔融合金沿籽晶方向生长，就能解决单晶取向偏差问题。”

宋怀瑾跟北航材料学院的院长低声议论了几句。

大概是觉得这样可行，宋怀瑾又问程时：“那模具呢。这个叶片采用内部气膜冷却结构，包含叶根进风叶尖出风的蛇形冷却通道，叶片表面气膜冷却微孔。普通高精模具没办法模拟。冷却通道与微孔的布局直接决定叶片的高温耐热性。因为涡轮前温度达1100℃以上，叶片如果无冷却结构的叶片撑不过三十分钟就会熔化。”

程时：“对报废叶片进行金相切割和X光探伤，还原通道内部构型；气膜微孔通过显微镜计数与孔径测量，记录分布规律。然后再来考虑模具。”