1949南征东南亚，海外建国 第113章 造船业起步(一)拆船业

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1953年11月12日，爪哇国的军队向婆罗洲的坤甸和巴厘巴板进军的时候，李崇文来到朝歌府(西贡)，来看看这边的造船业建设的怎么样了。

在获得暹罗的大量财富后，南华政府原本计划在第二个五年计划，甚至是三五计划才会建设的重要项目，可以提前启动了，这其中就包括造船业。

南华共和国选择造船业的主要原因还是因为半岛战争。

半岛战争爆发后，引发西方国家战略物资囤积，全球航运贸易量激增16%，运费飙升至二战后的最高点。

再加上欧洲和樱花国的经济复苏进一步推动了干散货船的需求增长，专业干散货船舶开始规模化建造，在这期间大量船只被建造出来。

但是，在半岛战争停战后，世界的航运需求骤降，叠加前期过度扩张的运力（新船交付量占已有船队15%），导致运费暴跌75%，船舶价格下跌70%，船舶闲置率升至7%。

全球搁置船舶吨位大幅增加，拆船率显著上升，这让南华政府可以从拆船业开始逐步积累造船的经验和技术人才。

和东南亚的情况也有一定的关系，荷属东印度群岛的各个武装势力在得到荷澜殖民政府的许诺后，纷纷招兵买马，用自己领土内的一切资源换取南华共和国的武器弹药。

而新桂系就有些与众不同了，新桂系在成立兰芳邦国后，不仅在积极备战，还努力开发兰芳的内陆地区。

兰芳内陆地区环境恶劣，开发难度极大，想要获得内陆的资源，就要付出巨大的代价，这段时间兰芳邦国不断向南华共和国申请移民。

这让原本因为半岛战争结束，大量闲置的自由轮都忙碌起来。

前往荷属东印度群岛各地的自由轮上，都载着占城和高棉的移民以及大量的武器弹药。

而回来南华的自由轮上都装着大量原材料，包括橡胶、煤炭、铁矿石等等。

而在战后，这些已经被打的千疮百孔的国家，将会没有任何能力建造船只，但是，这些岛屿国家又离不开船只，而南华的造船业正好可以填补一部分低端产业的空白。

南华政府在决定启动造船业的时候，发现国内的造船业经过一年时间的整合，却只能做到对小型渔船进行维修和建造的地步，连中型渔船的维修都会面临技术、材料和设备不足的问题。

南华政府原本还想要从东南亚招募一些造船厂的技术人员，结果发现东南亚各国的造船业和南华共和国现在的造船业不相上下，这里面还包括被鹰酱扶持的吕宋。

考虑到南华共和国造船业那几乎为零的基础，李崇文决定从拆船业开始，逐步为南华的造船业积累技术人员和经验。

与此同时，李崇文听从了史密斯离开前的建议，把购买鹰酱战后剩余物资这一件事，交给了华府的一位重要的高级官员。

在这份价值接近10亿美元的订单影响下，这位高级官员很快就发挥了他的影响力。

在南华的拆船厂保证价格会和樱花国保持一致后，鹰酱调整了拆解船只的方案，减少了分配给樱花国用于拆解船只的份额，从40%降到25%，另外的15%分配到南华政府。

另外，因为半岛战争结束，导致鹰酱国内造船厂的订单锐减和人力成本的增加，大量造船厂被迫倒闭。

这样的状况，进一步导致大量工程师和高级技术人员被裁。根据不完全统计，鹰酱全国的船舶设计工程师有40%被解雇，技术岗位的技术人员有60%失业。

还有许多濒临倒闭的造船厂开始拍卖机械设备，这其中包括，100吨级龙门吊、模块化焊接生产线。

还有一些专用机械，包括高精度钢板切割机、铆接设备等以废铁价流向二手市场。

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在这种情况下，李崇文联系了已经回到鹰酱的史密斯，希望他为南华共和国驻华府的使馆提供一些帮助。

最后，南华政府得到大量的造船工程师，高级技术人员，以及大量熟练工人，还有各种工业设备以及技术。

南华政府从最开始的一点一点的引进，到后来变成整座整座造船厂引进，搬到南华后，经过调整，可以立刻投入生产。

为了统合这庞大的资源，南华政府决定成立南华船舶工业集团，负责整理和调配这一切资源，同时在船舶工业集团的下面成立，南北两家国营造船公司以及相关的附属公司。

北方的造船公司位于长安府的海防港，以军舰制造为主。南方的造船公司位于朝歌府(西贡)的港口，靠近马六甲海峡的航线和东南亚市场，以制造民用船只为主。

南华政府为此还成立了船舶学校和大量相关的专科院校，并与这些造船厂签订合作协议，来培养需要的人才。

看着冲滩上的博格级护航航母，在工人的忙碌下已经逐渐被拆解。

＂赵经理，直接在冲滩上搭建临时工地，对工人来说会不会不太安全？＂

＂还有需要多长时间才能拆完一艘船？＂

李崇文觉得眼前的拆解船只的工地，实在是太简陋了，没有任何安全措施。

＂秘书长，在冲滩上拆解船只，对拆船的工人来说确实有些不太安全，但这也是没办法的事情。＂

＂一则是，我们没有这方面的技术，这方面的技术比较昂贵，而且也不是必须的。＂

＂二则是，鹰酱和欧洲那样的干船坞和半机械的拆解方法，对我们来说成本太高了，这样做，我们的利润会大大的缩减。＂

拆解船只公司现在只能这么做，谁让南华是依靠廉价的劳动力才能获得拆解船只的订单的。

这份利润还是在南华政府提供低息贷款和进行补贴的情况下，才能保证的，不然南华的拆船业真的竞争不过樱花国。

赵经理也是现在才明白，这都是工业发展所需要的代价，人命有的时候是真的不值钱。

＂至于工人的安全问题，秘书长你不用太担心。我们拆船厂会进行改进的，尽可能保证一些重要工人的安全。＂

赵经理对李崇文保证道。

至于什么是重要的工人，当然是华人和汉化最深的安南、澜沧的人了。这些人都是南华政府统治南华共和国的根基，所以南华政府的任何重大的项目，这些人的伤亡都不能超过一定的比例。

赵经理要做的就是保证这些人的安全，以及尽可能的培养这些人成为技术人员，让他们远离这样恶劣的环境。

然而即便是这样，这些重要的工人还是会经常出现伤亡，最主要的是废油、石棉、重金属（铅、汞）直接排海或露天堆放，工人暴露于致癌物中，事故频发。

＂我们预估要最快用3个月的时间才能拆完这一条船，并实现资源的回收，如果慢的话，估计要用6个月的时间。＂

＂很好，我们继续看看！＂

李崇文来之前也看过各方面的数据和分析了，这已经是最好的安排了，与所获得的利益想比，这点影响不算什么。

拆船所得废钢占南华钢铁原料的65%，成本远低于进口铁矿石，在南华钢铁产业没有发展起来前，这是南华最重要的钢铁原料来源。

同时，废钢回收成材率达40%以上，为造船、机械制造提供廉价原料，降低了南华工业的15%的生产成本。

而且拆船业是南华共和国目前主要换取外汇的产业之一，可以为国家积累外汇储备，支撑技术引进和设备升级。