我是德皇我怕谁？ 第230章 去英国找老丈人哭穷

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虽说帝国财政的基本面在好转，但一战留下来的巨额债务，依旧让威廉感到有些喘不过气来。

去年到期的国债和相应的利息再创新高，达到了220亿马克，仅此一项就几乎要把帝国的财政收入全部吃光。

因为债务总额实在是太高，威廉不止一次动过赖账的念头。

但终究还是忍住了，外债这东西可以靠战争出清，但内债没办法用这种极端的方式。

“未来两年，将会是国债到期的高峰期，从1916年到1918年三年间，帝国为了战争一共发行了的接近700亿马克的债券，算上利息的话，我们总共需要兑付800亿马克。”

看到这么庞大的数字，连巴登亲王的表情也变得凝重了起来。

“算上到期的国债及其利息，去年帝国的财政支出总额为390亿马克，比去年增加了30%。

财政赤字为114亿，较上一年增加58%。”

听到财政赤字再次突破了100亿，威廉的嘴角忍不住抽了抽。

真不知道当初的魏玛共和国是怎么挺过来的！

自己绞尽脑汁，想尽各种办法才把财政收入提高到了276亿的历史最高水平，可即便这样依旧倒欠114亿。

难不成真的非要用通胀化债这一招？

但他好不容易才把马克的币值稳定了下来，要是现在放任马克贬值的话，不仅会对政府的信誉造成极坏的影响，还会严重冲击国内的物价和对外贸易。

虽说一定程度的货币贬值有利于出口，但那也得分情况。

对于德国这种生产原材料主要依赖进口的国家来说，贬值促进出口的效果有限，反而容易把自己国内的消费给带崩。

想到这里，威廉叹了一口气。

慢慢化债吧！

“发行一批新的国债，置换这笔债务吧！”

没办法，资金缺口太大，就算逮着美国这头肥羊薅，也薅不到这么多羊毛。

只能想办法用新债抵旧债，再一点点的控制规模了。

巴登亲王点了点头，这是唯一的办法了。

好在现在德国政府的信誉不错，加上战后国民的收入水平有所增加，发行新国债的话，应该不用担心没人买。

把这最难熬的几年熬过去，后面的日子就好过了。

毕竟德国现在的军事负担不重，每年的军费可以省下不少钱。

今年克里米亚、南斯拉夫和爱尔兰那边的战争估计都要结束了，对外军事援助方面可以省下一笔钱。

再加上印尼的金矿和伊拉克的油田明年能带来15亿-20亿左右的额外收入。

明年的赤字，应该能降低到100亿以下。

至于什么时候能把财政收入变成正数，估计得从长计议了，毕竟现在发行的国债，几年后也会到期。

……

“唉，岳父啊，不是我们不还钱，实在是没钱呐！”

“我们去年的财政赤字还有一百多亿呢，为了减少开支，我都准备把我跟皇后的车驾从汽车换成马车，毕竟马车不用烧油，给马匹喂点青草就行了，一年能省不少钱呢！”

3月中旬，在气温逐渐回暖后，威廉带着玛丽公主去了一趟英国，拜访自己的岳父乔治五世一家。

当英国方面催促德国政府偿还战争赔偿的时候，威廉立刻开始哭穷。

以前是演的，这次不用演，因为是真的穷。

乔治五世一开始还用怀疑的目光审视着他，觉得这小子在糊弄自己。

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但越听越觉得这好像不是装出来的，尤其是当听到威廉说为了偿还到期的国债，不得不借新还旧的时候，他就完全信了。

在一战中欠下巨额债务的不只德国一家，英国也借了不少钱。

虽然英国政府的财政收入比德国高，但依旧无法完全抵消这部分到期债务，所以不得不采取类似的操作，将债务往后拖。

“你们欠法国人的战争赔款我不管，但欠英国的必须要偿还，可以延期，但不能不还！”

威廉的一顿哭穷，让乔治五世的态度软化了起来，不再要求威廉把过去几年未偿还的债务一次性结清，但多少要给一点。

你一点都不还，那就是态度问题，就算他愿意通融，英国的民众们也不会答应。

威廉自然也明白这个道理，他的目的就是为了把还债的时间往后拖，拖到下一次世界大战，再根据英国和德国各自的阵营决定是否赖账。

其实德国欠英国的战争赔款总额并不大，只有60多亿马克，如果德国现在不是巨额财政赤字的话，这笔钱要偿还也没那么难。

但能赖掉那自然还是赖掉比较好，60亿马克都足够他武装20个装甲师了！

至于法国那边？

他们欠法国人的钱更多，威廉更不可能还钱了。

如果法国人非要德国人还钱的话，威廉不介意还50个装甲师给他们，并且是送货上门的那种！

……

虽然威廉这个姐夫哥穷的漏风，但几个小王子们却依旧喜欢围着他的屁股后面转。

甚至连大英帝国的储君——爱德华八世，也对威廉这位妹夫十分钦佩。

因为威廉总能掏出一些他们没见过的新玩意，还能带着他们发财。

几年前，在威廉的劝说下，他们投资德国的飞艇公司和一些高科技企业。

这笔投资给他们带来了丰厚的回报！

过去几年，齐柏林飞艇公司的业绩屡创新高，即便是欧洲民航领域已经出现了类似于伦敦到巴黎这样的飞机航线，但依旧无法撼动飞艇的地位。

相较于安全记录不佳、飞行时经常颠簸、内部空间狭窄，乘坐体验糟糕的飞机，民众们还是更喜欢乘坐飞艇。

这个时候的民航客机，几乎都是从各国一战时的轰炸机改造而来的。

这些老式飞机不仅飞行速度慢，载客量也很少，通常只能携带4-8名乘客。

跟一次性能携带50名乘客，并且留有大量活动空间的飞艇比起来，它们的乘坐体验确实算不上好。

而且早期的飞机速度并不比飞艇快多少，交通效率也跟飞艇拉不开差距。

专门为客运设计的民航客机，要等到1925年以后才会问世。

但受限于这个时代技术的限制，即便是二战之前容量最大的客机，满载起飞也只能携带40名乘客，且只能执行短途飞行。

如果需要跨大洲飞行的话，中途需要经停多个节点进行补给和维护，全程耗时在数周以上！

比如说英国伦敦到南非首都开普敦的航线，中途需要经停10个站点，更换6架飞机，早期时要消耗2周以上的时间。

即便是到了后期，也至少需要4-5天时间。

但如果乘坐飞艇的话，因为中途不需要停靠，仅需要两天半时间就能抵达，效率反而更高！

也正因为如此，国际远距离航空的业务，几乎完全被飞艇垄断了！