1912从东南亚开始 第101章 万里铁路

第102章万里铁路

「所以更要早下决心，早起步！」

姜旭打断道。

「这些事情必须在14年年中前落实下去，形成一定规模，满足未来的军事需求」。

这个时候一战即将开启，英国深陷欧洲战场，正是拿下马来亚的好机会，将马六甲海峡这个黄金水道变成内海的机会。

「具体落实方面，由你牵头，成立国家经济与战略布局委员会」，协调工业丶农业丶交通丶国防各部门，将这些落实下去」。

姜旭看向夏启元，将这个重担丢给了他。

「另外，我们还有交通这个重要的问题需要解决。」

此时的南华铁路各主干线总共约2600公里，其中爪哇占了2300公里铁路，苏门答腊约200—300公里铁路线，婆罗洲等地几乎为零。

而公路方面约46000公里，爪哇占有24000公里，苏门答腊10000公里，婆罗洲其他地区加起来约12000公里。

但其中大部分都是碎石泥沙路，仅有少量沥青公路，运输效率极其低下。

且爪哇的铁路干线问题也很大，荷兰殖民时期，公私营铁路各自为政，轨道标准混乱不一，有的宽轨，有的窄轨，车次无法互通。

物资转运还要反覆装卸，严重拖累运输效率，根本无法满足大规模物资调配和军事运输的需求。

姜旭一想到后面发生战争，南华身为一个多岛之国，一旦敌人从海上登陆，自己的部队无法及时运送到位，自己就不能接受这个致命问题。

「爪哇的铁路问题你们都明白，必须要解决现在的公私营铁路轨道标准不统一的问题，让交通流畅起来，如同血管一样，快速让各地的物资流通起来。

统一标准轨道，形成高密度网格化交通，势在必行。

在现有2300公里铁路线的标准上进行完善，达到3500公里标准铁路线」

紧接着，姜旭又提到苏门答腊丶婆罗洲方面。

「苏门答腊方面，作为未来对马来亚军事行动的重要支撑，主干线路至少也要达到3000公里以上的标准，重点连接港口丶

工业区和农业产区，保障物资补给与军事调度畅通」。

「婆罗洲方面，按照其地域面积和资源分布，制定2500公里的沿海乾线和内陆资源支线，重点连接矿产产区丶工业基地和沿海港口，为核心工业基地的发展提供交通保障」。

「未来五年内，我们要建设起万里铁路线，十万公里公路交通线，两年内，各地主线建设一定要成型，满足军事调动的需求」。

「人力，南华现在土着多的是，不够，抓丶徵调随你们。

物力，汽车厂的各类车辆有限满足交通建设，钢铁厂产量大幅倾斜，我不信两年搞不定主线建设的任务」。

最后，姜旭抛出了长远目标，语气中满是决绝。

「是！总统！」

在场的所有人，包括交通丶工业丶国防各部人员齐声应答。

「目标定下了，交通部要规划好，需要其他部门怎么配合，如果有人不配合的，你直接找我」姜旭直接对着交通部部长宋泽说道。

「是，总统，我们交通部一定会完成任务」。

宋泽挺直身躯，向姜旭郑重保证道。

「事实上，我们已经做好了一定规划，爪哇有原先荷兰人的基础，改造起来相对便捷，我们计划从爪哇的核心干线入手，逐步推进轨道统一，爪哇未来一定是最快完成任务的地方。」

宋泽的语气中带着几分底气。

「苏门答腊，是我们未来一两年内的主要目标，我们设计是建立一条贯通楠榜丶巨港丶占碑丶北乾巴鲁丶棉兰丶班达亚齐的南北大动脉。

总长合计1030公里，但优先完成楠榜至北乾巴鲁路段480公里路段，将最快满足我们的军事需求，节省时间，绝对可以在一年半内完成。

后续再继续完成北乾巴鲁到班达亚齐路段。

楠榜是枢纽，一边可以连接爪哇的轮渡，一边沿着铁路北上，将整条马六甲西海岸全部串联起来，我们的物资和兵力可以快速部署到位」。

「一趟军列可满载将近一个步兵团，一天全线昼夜双向对开六趟军列，我们一天可以轻松投送五个步兵团到达马六甲海峡的西岸。

绝对可以满足未来的军事需求」。

顿了顿，宋泽又继续介绍婆罗洲的设计。

「按照未来的需求，前期优先完成对马辰丶坤甸丶古晋这三大核心节点的铁路连接，打造婆罗洲南部沿海乾线，全长约800公里，重点衔接当地的矿产产区和沿海港口，为婆罗洲核心工业基地的建设提前打通交通脉络。」

「这一段线路工程量相对可控，我们计划在两年内完成通车，后续再逐步向内陆延伸，完善内陆资源支线，最终实现2500公里的铁路规划。

而且马辰作为婆罗洲重要的港口城市，可与爪哇丶苏门答腊形成航运联动，进一步提升整个南华的交通互通性，保障物资和兵力的跨岛调度，也能为工业原料的运输提供便利。」

宋泽条理清晰地汇报着，语气依旧充满底气。

「那就先这么做，有什么问题，我们在开会调整」

听完宋泽的详细汇报，姜旭微微颔首，肯定了他的计划。

很快这份南华交通建设计划文件下发下去。

几乎已公布，各部门需要的资源需求清点就摆上了姜旭的案头，钢铁厂接到了钢轨等铁路订单，水泥厂被要求产能翻番。

炸药厂的生产计划超过七成转向了工程爆破，汽车厂和修理厂对工程卡车丶推土机丶

压路机的新产线升级丶改造立刻上马。

人力动员更是以近乎残酷的效率展开，在爪哇丶苏门答腊丶婆罗洲各主要行政区，除了必要农业生产和矿产，大量15—50岁的健康土着男性被大量徵调。

组成劳动建设兵团，以大队丶中队丶小队的形式编组，实现准军事化管理，开赴各建设工地。

新组建的大量工程部队也被优先调集到铁路建设中，各技术人员被分散到各个关键节点进行指导，一批批从德国紧急进口的大型铺轨机丶蒸汽铲丶起重机等设备也被投入铁路建设中。

为了防范暴露，国民警卫队大量扩充丶训练，徵召了数万华人移民青壮，分散驻守看守这些土着建设团，同时也负责配合主力部队对山区部落发起清剿行动。

每天都有关乎进度丶伤亡丶物资短缺或技术难题的紧急电报发回西府总指挥部。

在姜旭的绝对支持和宋泽的全力协调下，资源丶人力丶权力像滚雪球一样向交通建设倾斜。

到1913年一月，爪哇西线已经初见成效，一段段崭新的标准轨取代了杂乱的旧线，第一批重型设备通过铁路从西府运往万隆。

苏门答腊北线，在付出了巨大代价后，路基顽强地向南延伸。

全境范围内，成千上万的劳工在军官和技术员的带领下，如同蚂蚁般在规划好的线路上劳作，简易公路以肉眼可见的速度在荒野和丛林间伸展。

这场交通大会战，不仅仅是在修路铺轨，更是在锤炼这个新生国家的组织能力丶动员能力和面对巨大困难时的坚韧意志。

每一寸向前延伸的道路，都是南华共和国向命运自主迈出的坚实一步，也是为那个若隐若现的丶夺取马六甲海峡的机遇，默默铺设的起跑线。

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