重生后我只做正确选择 第848章 启界进展2

第848章启界进展2(第1/2页)

“我们采用了公司2012实验室最新的直冷直热技术。”姚尘风放大冷却管路图：

“冷却效率比水冷系统提升50%，电池温差控制在±2℃以内。

冬季续航衰减预计不超过28%。”

他展示了一个创新设计：

“特别设计了基于相变材料的余热回收系统，在-10℃环境下可减少空调能耗40%。”

投影切换至充电测试视频。

800V超充桩下，电量从30%充至80%仅需20分钟，电流曲线平稳如直线。

技术人员特意标注出充电过程中的温度变化，电池包最高温度始终控制在35℃以下。

“充电网络建设进度如何？”徐平更关心基础设施，“用户不会为找不到充电桩的658km续航买单。”

生态合作部苏蔓接话：

“已完成全国85%高速服务站超充桩覆盖，城市端与万科、万达等23家商业地产达成独家合作。

预计交付时超充桩总量突破8000个，匹配我们的车辆投放节奏。”

她展示了一个实时监控平台，“所有超充桩都接入了云管理系统，可以实现智能调度和远程诊断。”

“电价策略呢？”徐平追问细节，“要和加油成本有可比性。”

“峰谷电价 服务费模式，平均每度电1.6元，百公里成本约38元，相当于油车的1/3。”

苏蔓快速调出财务模型，“前三年计划投入15亿建设补贴，确保用户体验。”

会议进行到智驾环节时，蒋雨宏起身的姿态像是要即将迎接战斗。

卞金麟默默将笔记本连接到投影仪，页面标题是《华兴ADS1.0技术白皮书》。

旨在对标特斯拉的AP系统。

“各位领导，经过413天攻关，我们实现了三个行业突破。”他的声音沉稳异常。

投影展示第一组数据：

感知系统采用异构融合架构，前置800万像素摄像头与激光雷达点云融合精度达到0.01度，比行业平均水平提升5倍。

一个动态演示视频显示，系统能在200米外准确识别出突然滚到路中的轮胎。

这个场景源于陈默提供的真实事故案例。

“基于陈总提出的BEV TranSfOrmer方案，我们重构了感知算法。”

蒋雨宏放大算法架构图。

“相比传统后融合方案，目标漏检率降低87%，恶劣天气下依然保持稳定感知。”

他特意播放了一段大雾天气测试视频，系统成功识别出路边穿着反光衣的养路工人。

这个场景让几位高管不自觉地前倾身体。

陈默凝视着投影，思绪飘回前世。

2019年的特斯拉正在为AP算法挣扎，小鹏刚推出ACC自适应巡航，蔚来的NOP还在实验室阶段。

而此刻，他面前的系统已经初步具备城市道路领航能力。

虽然还达不到2024年华兴ADS2.0的水平，但已经比同期对手领先至少两年。

“第二突破是算力平台。”卞金麟接话调出硬件架构。

“自研昇腾310芯片组成域控制器，总算力达到200TOPS，功耗仅45W。

相比MObileye方案，算力提升4倍，功耗降低60%。”

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他展示了一个有趣的对比：芯片散热片面积只有信用卡大小，而竞争对手产品还需要配备主动风扇。

会议室响起惊叹声。

芯片架构出身的徐平身体前倾：“良率怎么样？车规认证通过了吗？”

“首批1000套模块良率92%，已通过AEC-Q100认证。”

蒋雨宏自信回应，“本月开始小批量装车测试。值得一提的是......”

他看向陈默，“陈总建议的冗余设计发挥了作用，上周有颗芯片出现软错误，备份系统立即接管，全程无感切换。”

最后展示的是实车路测视频。

搭载ADS系统的M5原型车在鹏城滨海大道自主行驶，流畅完成匝道汇入、拥堵跟车、主动变道等操作。

当系统在暴雨中稳稳停在校车后方时，几位部门负责人不自觉鼓起掌来。

视频右下角实时显示着系统决策逻辑：当检测到校车闪烁停车灯时，系统不仅减速，还自动向左侧偏移了0.5米。

这是陈默根据“校车避让法则”提出的安全策略。

“目前主要挑战是长尾场景。”蒋雨宏切换到最后页。

“特别是中国特有的异形交通参与者，比如拉管子的三轮车、移动早餐车等，系统识别率只有83%。

上周在宝安测试时，有辆卖烤红薯的三轮车被误判为静止障碍物，导致不必要的急刹。”

“解决方案呢？”徐平追问。

这个问题很关键，误判可能导致用户对系统失去信任。

“我们建立了百万级场景库，通过强化学习持续优化。”卞金麟展示数据平台。

“每天云端处理超过100万公里虚拟里程。另外......”

他看向陈默，“陈总建议的众包数据采集方案已上线，首批100台测试车每天回传3PB数据。有个意外收获：我们发现外卖骑手的行驶轨迹是预测城市交通流的绝佳样本。”

陈默微微颔首。

这个方案借鉴了前世特斯拉的影子模式，

但更符合中国路况。

他注意到徐平眼中闪过赞许光芒，这种低成本获取真实数据的智慧，正是华兴最擅长的。

相比之下，前世这个时期的特斯拉还在依赖北美数据训练中国场景，水土不服现象严重。

会议进行到质量控制环节时，一场更贴近现阶段实际目标的冲突爆发了。

质量运营部部长雷厉展示的PPT上，赫然标注着17项待解决缺陷，其中5项被标红，每一项都附有详细的故障日志、复现条件和风险评估。

“当前最令人担忧的是电控系统在极端条件下的偶发通信丢包。”

雷厉的语气和他名字一样严肃。

“在-30°C冷启动和85°C高温高湿双重应力测试中，域控制器与BMS（电池管理系统）间在过去四周出现了4次CANFD总线通信中断。

虽持续时间仅毫秒级且备份仲裁机制及时介入，未导致功能降级，但违反了ASIL-D功能安全标准中关于通信链路可靠性的要求。”

他展示了一幅令人心惊的故障树分析图（FTA），根源直指一颗电源管理芯片的底层驱动缺陷。

所有目光投向陈默。

毕竟这是他分管的领域。