重回九零下岗潮，我带着全厂发家致富 第454章 没人敢跟程时较量

第454章没人敢跟程时较量(第1/2页)

吕将军干咳了一声，转头问：“还有谁有补充。”

再无人出声。

会议室里就连呼吸声都小了很多。

大家似乎生怕被注意到，然后被拎出来跟程时PK。

吕将军：“那先休息一下，吃午饭，下午再接着来。”

程时立刻起身，出去了。

几个人过来围着吕将军。

这一次吕将军立了大功，所以上面批飞机研发资金的时候，肯定会偏向于采纳他的意见。

就算没话说，就算不熟悉，这些人也要跟他攀谈几句，混个脸熟。

沈州飞机厂的马常胜却比程时还跑得快，在门口就拦住了他：“诶，时哥，你跑什么？”

程时苦着脸：“怕你们拉我干活。”

马常胜：“听说你做了一款很好用的钢笔。怎么没有我的份。”

程时叹气：“我就知道。”

然后把胸前口袋里插的那一支，拿出来递给他。

马常胜：“哈，老子也有了。你不知道，郑拥军那小子整天在我面前炫耀这支笔，真过分。还有吗？”

程时：“没有了，没有了。我自己都没了。这一支本来都想留着签亿万合同的，现在也给你了，真的一支都没了。”

马常胜：“你想要合同还不是分分钟的事情吗？哪用担心。”

蓉城飞机厂的葛厂长一看程时在这儿，立刻靠过来：“我说，程时同志。听说你还弄会了安-225的图纸。为啥不直接弄一台安-124回来。那个也能装150吨，最大飞行时速能到865公里，满载满油也能飞4500公里。比伊尔-76强啊。”

程时：“那玩意结构太复杂，对维护保养的要求太高。大鹅自己都维护不了。我们弄回来，就是白砸钱。”

葛厂长压低了声音，拿出苏-27的图纸：“我们那个起落架能借鉴苏-27的吗。”

“不能。”程时接过图纸，展开，问，“我们研发J10的目标是什么。”

葛厂长：“空中优势争夺，同时对地攻击。”

“对。所以我们要追求中低空机动性和敏捷性，其实跟米格-29的目标相似。我看了你们的图纸，采用鸭式布局思路是正确的。”程时指着图纸上苏-27的平面图说，“苏-27主要执行远程巡逻任务，造型是经典的升力体设计。两种飞机的造型不同，起落架就完全不一样了。”

“而且苏-27起落架的制造工艺和材料要求较高，我们短期内达不到相应的水平，就达不到那个效果，要依赖进口，既然要做，就要实现起落架的全面国产化和自主化，从材料到配件，全部自己做。花点时间吧。”

葛厂长：“好。”

程时：“不过关于起落架，我有几个建议，纯理论上的。葛厂长且听着，回去验证一下看行不行。”

其实他只是把后来已经成形的技术提前透露给他们，让他们少走点弯路。

自从上次看到他们的窘迫模样，他实在是太心疼他们了。

他不是技术的创造者，却可以当技术的搬运工。

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葛厂长：“你说。”

程时转头找自己的纸笔。

葛厂长把苏-27的图纸翻过来：“就画在这里吧。”

程时索性走进去坐下，在图纸上背面一边画一边说：“你们采用的前三点式布局，双前轮支柱式起落架的思路正确的。不过可以改成向后收起，支柱以较大角度向外伸出。这样做的的好处是避免支柱侵入鸭翼涡流流场，导致涡流破裂、升力下降，甚至引发气动噪声或振动。这样设置，还可以分散着陆载荷，降低飞机在地面滑行时的侧翻风险。”

“在支柱上设置一个向右后方伸出的小作动筒。这个动作筒可以兼具减摆器的作用。它通过作动筒推动转向环。转向环将转向力矩传递给扭力臂，带动前轮等实现转向，并能消减摆振。为了改善受力还可以增加一根斜拉杆，防止扭矩过大，发生断轴。”

葛厂长：“好的，这些确实没有想到。我们回去加上这些试试。”

程时抬头，发现边上站了一圈人。

刚才围着吕将军的人，包括吕将军自己，不知道什么时候都围过来了，然后悄无声息地听着。

葛厂长吓了一跳，忙把图纸收起来：“干嘛，干嘛，你们要干嘛。这是机密。”

吕将军：“这里也没有外人。再说了。你们两都在这里讨论了，还害怕泄露？”

中午是自助餐，程时迅速吃完就要走。

吕将军叮嘱：“别跑远，别迟到。”

程时嘴里应了，心里却再说：等下还有得吵。我才没那么傻在这里浪费时间。

程时回房间睡了一觉起来，结果发现大家都在等他。

吕将军：“小子，说了不要迟到，你还让大家都等你。”

程时讪笑：“我这么个无关紧要的人物，领导们真没有必要等我。”

吕将军：“刚才听你说到起落架，我们就讨论了一下。现在你回来了，就接着分析一下我们现在手里的资料，对以后运输机起落架的设计提点建议。”

行吧，反正都已经这样了。

他就再当一次技术的搬运工，把后面运20的一些技术要点讲讲，省得他们走弯路。

程时：“大鹅的运输机的起落架，有一些共同点。比如多轮设计。伊尔-76MD采用双支柱8轮式主起落架，每个缓冲支柱的左右各装一对双轮，前起落架是四轮设计。安-124的主起落架为多轮小车式结构。安-225也有多达32个机轮。这种多轮设计可以增加起落架与地面的接触面积，分散飞机的重量，降低对跑道的压强，适应在不同承载能力的跑道上起降。”

“因为轮子多，所以起落架收放机构在设计上需要考虑如何在有限的空间内实现机轮的收放。比如缓冲支柱需带着机轮旋转一定角度后才能将其整体纳入舱内。”

“我们的运输机不但要沿用这些设计，最好还能进行改进。比如用较宽的主轮距及低压轮胎和三支柱起落架结构，在结构强度、减震性能来适应各个战区松软或者粗糙跑道上的起降。还有更简洁的收放机构，空间布局、运动方式降低故障率和维护成本。”